Практический пример: нужно ли было объявлять чрезвычайную ситуацию?

Прежде чем мы углубимся в это. Давайте четко понимать, что нам гораздо проще сидеть за компьютером с книгами в руках и пересматривать решения, принятые в срочных обстоятельствах.

Технически, менеджер аэропорта был прав, потому что в соответствии с 14 CFR §91.126(b)(1) :

«Каждый пилот самолета должен выполнять все повороты этого самолета влево, если в аэропорту не установлены утвержденные световые сигналы или визуальная маркировка, указывающие на то, что повороты следует выполнять вправо...»

По-видимому, никаких оговорок к этому правилу нет.

Чтобы отменить привязку рейса к этому правилу, необходимо воспользоваться §91.3(b).

«В аварийной ситуации в полете, требующей немедленных действий, командир корабля может отступить от любого правила этой части в той мере, в какой это необходимо для реагирования на эту аварийную ситуацию».

По моему личному опыту, я видел множество пилотов, летающих по схеме так, как им удобно; заход на правую или левую базу для финала, заход на посадку по ПВП с 15 миль и т. д. Пока я не видел никаких последствий этих действий, возможно, поэтому ваш инструктор не согласился с менеджером аэропорта .

Еще одна вещь, о которой нельзя не упомянуть, это то, что эта ситуация не имела никакого отношения к управляющему аэропортом.

Устно признав, что чрезвычайной ситуации не было , ваш инструктор наложил на себя ответственность. §91.3(b) позволяет пилоту отклоняться от правила части 91, но , насколько мне известно, не существует закона, который фактически требовал бы, чтобы признание чрезвычайной ситуации было объявлено устно или объявлено во время полета по ПВП, не контролируемого УВД.

Оставляя без ответа вопрос «есть ли чрезвычайная ситуация?», есть шанс задним числом сказать: «да, у нас была чрезвычайная ситуация, поэтому мы отклонились от правила». Однако, поскольку он сказал менеджеру аэропорта, что это только срочность, он как бы выстрелил себе в ногу, если кто-то решит поднять правый поворот как юридический вопрос, но я был бы очень удивлен, если бы кто-то это сделал.

Подведем итоги и дадим вам более прямой ответ.

1. У вас была действующая чрезвычайная ситуация
2. Вы не обязаны устно заявлять об этом
3. Вы отклонились от правового регулирования, чтобы удовлетворить потребности этой чрезвычайной ситуации.

Мне кажется, у вас очень компетентный инструктор.

Редактировать: я наткнулся на это письмо с интерпретацией , которое как бы связано с вашей ситуацией.

В этом случае вы, ребята, были правы. С технической точки зрения схемы движения на полях без вышек не похожи на векторы УВД от вышек. Вы можете свободно входить в схему по своему усмотрению (при условии, что это безопасно) и присоединяться к ней от 45 до попутного ветра - это просто то, что рекомендует FAA . Если на то пошло, вам технически не нужно делать никаких радиозвонков и поля без башен (но это другой вопрос)

Стоит взглянуть на AC90-66A для получения дополнительной информации по этому вопросу.

Использование стандартных схем движения для всех самолетов и процедур CTAF для радиооборудованных самолетов рекомендуется во всех аэропортах без действующих диспетчерских пунктов. Однако признается, что в некоторых аэропортах уже могут широко использоваться другие схемы движения или что существуют особые обстоятельства или условия, которые могут препятствовать использованию стандартной схемы движения.

Можно пойти на риск и сказать, что это «особое обстоятельство», и в этом случае вы в безопасности.

более того

е. FAA рекомендует пилотам использовать стандартную схему движения. Однако для тех пилотов, которые предпочитают выполнять заход на посадку по прямой, маневрирование и выполнение захода на посадку должны быть завершены, чтобы не нарушать поток прибывающих и вылетающих воздушных судов. Следовательно, пилоты, работающие в режиме движения, должны всегда быть готовы к тому, что воздушные суда выполняют заходы на посадку с прямой.

Технически вы можете лететь прямо, если хотите.

Единственный сценарий, в котором вы можете быть неправы, — это местная система снижения шума, которая ограничивает вас левым движением или определенной взлетно-посадочной полосой в определенные часы. Факт остается фактом: если бы это было так, вы были бы более чем способны объяснить свои действия.

Теперь к сути вопроса: Вам нужно было объявить чрезвычайное положение?

Нет, не надо было, а надо было ; как правило, если вы сомневаетесь, вы должны объявить и разобраться с документами позже. Объявление чрезвычайной ситуации позволяет вам опережать другие самолеты (а остальные должны быть умнее и уступать дорогу). В этом случае ваше давление масла могло привести к серьезной проблеме. Хотя в то время вы летали нормально, вариантов развития событий бесконечное множество.

Вдобавок к этому вчера вечером я размышлял над замечанием Райана о том, что не нужно на самом деле говорить, что вы в чрезвычайной ситуации, и он прав, что нет никаких юридических требований говорить об этом. Я думаю, что причина этого в том, что такой закон прямо противоречил бы FAR 91.205 , который не требует, чтобы радио было на борту для полета по ПВП. Таким образом, они не могут на самом деле обязать вас вызвать экстренную помощь, если они не требуют, чтобы вы несли с собой радио.