При отказе двигателя можно связаться с башней вместо 121.5?

Я в основном собираюсь повторить то, что уже было сказано, но с изюминкой.

Да, конечно, вы можете продолжать разговаривать с людьми, с которыми вы уже разговариваете, на частоте, на которой вы уже находитесь. Если вы на самом деле уже разговариваете с кем-то, это, вероятно, ваш лучший выбор, не в последнюю очередь потому, что они знают, что вы там .

На самом деле, особенно если вы находитесь в контролируемом воздушном пространстве, можно возразить, что говорить по радио сразу после отказа двигателя — не такая уж плохая идея, если и только если вы можете сделать это безопасно . Даже простое «вышка Springfield, Cessna '345, кастрюля-кастрация, отказ двигателя, попытка перезапуска», может быть, даже в то время, когда вы вытаскиваете контрольный список отказа двигателя в полете, даст УВД предупреждение, которое в по крайней мере, вы не сможете поддерживать высоту. Это позволит им учитывать вашу ситуацию при распределении другого трафика. Если все, что они видят, это самолет VFR GA, начинающий снижаться, все, что они знают, это совершенно преднамеренное маневрирование с вашей стороны.

Только в том случае, если вы не можете связаться ни с кем (кто может помочь) на той частоте, на которой вы сейчас находитесь , имеет смысл подумать о том, чтобы повозиться с радио, чтобы переключиться на 121,5. Возиться с радио, чтобы изменить частоту, должно быть в вашем уме в списке действий, которые нужно предпринять.

То же самое относится и к транспондеру; вы, конечно, можете перейти на 7700, если хотите и чувствуете, что это уместно, но это не обязательно. Крик 7700 заставит ваш радар загореться, как пресловутая рождественская елка в УВД, но произнести сигнал бедствия или, возможно, объявить чрезвычайную ситуацию — это также довольно хороший способ быстро привлечь внимание людей.

Как только вы поймете, что двигатель не будет участвовать в перезапуске, и особенно если вы поймете, что сможете совершить контролируемую (но вынужденную) посадку в ближайшем аэропорту, я бы просто расценил это как ошибку. обычная посадка, с оговоркой объявить хотя бы пан-пан-пан, возможно бедствие, и сообщить УВД, что у вас нет мощности двигателя. Пусть они разберутся с другим трафиком и просто сосредоточатся на выполнении безопасной посадки и освобождении взлетно-посадочной полосы так быстро, как вы сможете, но не быстрее.

Если вы понимаете, что двигатель не будет работать, и что вы не сможете добраться до ближайшего аэропорта, что ж, тогда вынужденная посадка в дальнем поле, вероятно, станет заманчивым вариантом. Сообщив УВД (возможно, по номеру 121.5, с указанным выше предостережением о том, разговариваете ли вы уже с кем-то) о своем положении и намерениях, вы по-прежнему сможете получить помощь в случае, если вы провалите посадку. Если вам удастся благополучно приземлиться, обязательно сообщите им об этом, при необходимости передав сигнал через другой самолет.

«Авиация», «Навигация», «Общение» — хорошее эмпирическое правило, но это эмпирическое правило, а не догма. Если вы можете общаться во время полета и навигации, то это может помочь хотя бы облегчить бремя навигации.

Да, конечно. На самом деле, предпочтительный и нормальный вариант — поговорить с тем, с кем вы разговаривали ранее. Будь то местная вышка или региональный оператор RADAR.

121,5 — это крайняя мера, которая действует как аварийный запасной вариант и универсальный.

В конечном счете, вы отвечаете за свою чрезвычайную ситуацию и принимаете решения. Успеете возиться с радио - вспомните, откуда "общаться" идет Святая Троица.

Тем не менее, вы должны учитывать преимущества общения с разными людьми - чего можно добиться, делая Первомай на неконтролируемой, потенциально неконтролируемой частоте? ЕСЛИ кто-то подслушивает, они МОГУТ передать вам сообщение, но вряд ли они будут готовы вызвать аварийно-спасательные службы или поисково-спасательные службы. Гораздо предпочтительнее поговорить с соответствующим подразделением службы воздушного движения, но это, конечно, не обязательно должно быть на 121.5.

В чрезвычайной ситуации, например, при отказе двигателя, ответом на вопрос «Могу ли я сделать Х» почти всегда будет громкое «ДА».

Вы можете сделать все, что в ваших силах, чтобы защитить безопасность тех, кто находится на борту. Это ваша работа как пилота в команде. Если вы считаете, что безопаснее попросить диспетчера маневрировать большими самолетами в вашем направлении, чтобы вы могли приземлиться в оживленном аэропорту, то вы так и делаете. Если вы видите фермерскую полосу, на которую можно приземлиться, вы делаете это. Вы делаете все необходимое, чтобы безопасно сбить этот самолет.

Авиате. Затем ориентируйтесь. Тогда общайтесь.