Является ли плохой практикой говорить мой позывной первым при передаче в УВД?

Обычно УВД сначала произносит позывной самолета, с которым он разговаривает, а затем начинает фактическую передачу. Пилоты обычно сначала произносят свою передачу и заканчивают ее своим позывным.

Однако я как-то стал произносить свой позывной перед каждой передачей. Например:

Предназначены:

Я: Разрешил взлет с ВПП 33, OE-CNK.

Как я это делаю:

Я: OE-CNK, разрешено взлетать с ВПП 33.

  • Это плохая практика? Не будет ли это раздражать авиадиспетчера, потому что он должен помнить мой позывной на протяжении всей передачи? Или это не очень актуально?
Да, это неправильно. Вы должны начать со станции, на которую вы звоните в первую очередь, будь то наземная или воздушная. «Башня Lazytown, Bigfly31, кричащая просьба приземлиться, а затем быстрое такси».
И что бы вы ни делали, не путайте протокол с этим парнем!
@TomMcW Контроллер Монтерея отлично справляется с соблюдением правил. С другой стороны, некоторым пилотам не помешала бы исправительная радиоподготовка.
@JScarry Он тренирует их :) Хотя он определенно прав, могу поспорить, что в школе у ​​этого парня была вечная табличка «пни меня» на спине.
@TomMcW Но: «Audiatur et altera pars» - Сенека. Название видео также может быть «[FUNNY ATC] НЕЗАБОТЛИВЫЕ ПИЛОТЫ в Монтерее MRY».
@ Саймон, нет, это не так, согласно отредактированному вопросу. При первоначальном контакте всегда следует сначала называть вызываемую станцию, а затем вызывающую станцию. Но при последующем контакте орган УВД не заявлен (ни пилотом, ни диспетчером). Это не меняет того, где должен быть идентификатор станции в сообщении (в начале). Отредактированный вопрос ОП разъясняет контекст: повторение инструкции, т.е. пост-начальный контакт.

Ответы (2)

Это зависит от страны, куда вы летите, а также от того, какое сообщение.

Например, в Великобритании согласно CAP 413 , глава 2, раздел 2.48:

2,48

Земля-воздух: позывной самолета – сообщение или ответ.

Воздух-земля:

  1. Инициирование новой информации/запроса и т. д. – Позывной воздушного судна, затем сообщение;

  2. Ответ – повтор соответствующей информации/повторения/подтверждения, а затем позывной воздушного судна.

В Германии обычная процедура - начинать сообщение с позывного, ответ может иметь позывной в конце. Из AIP, раздел 3.4-9 GEN:

6.1 Процедуры радиосвязи

...

(4) Позывной передается в начале сообщения. Вместо этого прямой ответ на сообщение может быть прерван позывным.

В Соединенных Штатах в Руководстве по аэронавигационной информации FAA, раздел 4–2 «Фразеология и методы радиосвязи», говорится следующее (курсив в оригинале):

4–2–3 а Начальный контакт.

Термины « первоначальный контакт » или « первоначальный вызов» означают первый радиовызов, который вы делаете на данный объект, или первый вызов другому диспетчеру или специалисту FSS в пределах объекта. Используйте следующий формат:

  • Название вызываемого объекта;
  • Ваш полный идентификационный номер воздушного судна, указанный в плане полета или указанный в параграфе 4-2-4 «Позывные воздушных судов»;
  • При работе на поверхности аэропорта укажите свое местонахождение.
  • Тип сообщения или ваш запрос, если он короткий; и
  • Слово «Овер», если требуется.

Таким образом, при первоначальном звонке вы должны указать вызываемый объект, а затем сразу же ваш позывной.

Затем позже в разделе (выделено мной):

4–2–3 c Последующие контакты и ответы на вызов с наземного средства.

Используйте тот же формат, что и для первоначального контакта [...] Название наземной станции и слово «Over» могут быть опущены [...] Подтвердите, указав идентификационный номер вашего самолета, либо в начале, либо в конце вашей передачи. , и одно из слов «Wilco», «Roger», «Утвердительно», «Отрицательно» или другие соответствующие [...]

Таким образом, правильная процедура:

  • Используйте свой позывной в начале любой последующей передачи (например, запроса или отчета), но
  • При подтверждении инструкции (например, разрешения на взлет) вы можете использовать свой позывной до или после подтверждения.