Я работаю на аукционе, где нам нужно перемещать автомобили с одного места на другое. Часто мы получаем автомобиль с разряженным аккумулятором, который нам приходится прыгать.
Я заметил, что если перемычки снять через секунду или две после того, как машина завелась, она глохнет. Чтобы избежать этого, мы увеличиваем обороты двигателя, чтобы зарядить аккумулятор.
Это из-за нескольких вещей: батарея очень разряжена, и генератор не может выдать достаточную мощность на холостых оборотах, чтобы запустить всю систему и зарядить аккумулятор. Это приводит к нехватке мощности, которая может вывести из строя одну или несколько систем, скорее всего, систему искрового «зажигания», поскольку она требует наибольшей мощности и необходима для запуска автомобиля.
На самом деле, вы можете полностью снять аккумулятор, убедившись, что положительный кабель изолирован, и таким же образом управлять автомобилем. По крайней мере, когда вы начнете.
Андре Бори прав. извлечение аккумулятора может привести к повреждению некоторых наиболее чувствительных электронных устройств автомобиля. Это связано с тем, что батарея действует как большой конденсатор, сглаживая некоторые из более крупных пиков в электрической системе. Эти всплески могут возникать из разных источников: генератор переменного тока, скачки напряжения от пакетов катушек или даже провод, пересекающий что-то вроде провода свечи зажигания, вызывающий некоторую индукцию.
У kmarsh ниже есть хороший момент , вот видео о том, как работает генератор с автоматическим запуском , и если автомобиль стоит слишком долго, генератор тоже может выйти из строя. В следующий раз, когда вы подумаете, что ваш генератор умер, попробуйте прыгнуть на него и включить принудительно.
Большинство автомобилей, выпущенных за последние 10 лет, имеют так называемую интеллектуальную систему зарядки, т. е. генератор выдает только то, что требуется потребителям. С полностью разложенным автомобилем и подключенным автомобилем-донором подозрительный генератор видит полностью заряженную батарею с существующим выходом генератора, поэтому не включается.
Я обманул эти системы, запустив машину на платформе, а затем включив вентилятор салона на максимум, прежде чем отсоединить донор. Этот внезапный рост потребляемого тока обычно приводит к срабатыванию интеллектуальной системы зарядки.
Поведение автомобиля зависит от двух типов генераторов :
Автомобиль с генератором переменного тока с самовозбуждением (он же генератор с одним проводом) будет работать без аккумулятора. Это описывает мою Хонду и большинство Шеви. Эти транспортные средства можно запускать от внешнего источника без аккумулятора, и они будут продолжать работать после удаления соединительных кабелей.
Генератор переменного тока без самовозбуждения требует питания 12 В на одном проводе, чтобы оставаться под напряжением и работать . Транспортные средства этого типа (и разряженный или отсоединенный аккумулятор) запускаются от другого транспортного средства, а затем умирают в тот момент, когда перемычки удаляются. Это описание моего старого Доджа. Эти транспортные средства умрут без батареи после удаления соединительных кабелей.
Оба типа генераторов переменного тока имеют внутреннюю цепь возбуждения. Разница в том, как питается эта цепь. Генератор переменного тока с самовозбуждением имеет встроенный регулятор напряжения, который стабилизирует и подает питание на возбудитель. Генератор переменного тока без самовозбуждения имеет (или имеет внешний связанный) регулятор напряжения, который полагается на батарею для замыкания цепи возбудителя на внешний вывод возбудителя генератора переменного тока и регулирования напряжения возбудителя.
Многие автомобили очень медленно разряжают аккумулятор на холостом ходу. Генераторы часто производят достаточное напряжение или ток только в диапазоне более высокой мощности. Они заряжают аккумулятор в то время, когда ваш двигатель работает на более высоких оборотах во время фактического вождения. Это зависит от модели автомобиля, объема двигателя (который косвенно влияет на стартер, размер аккумулятора и генератора, необходимого для зарядки аккумулятора), работающих потребителей электроэнергии, таких как освещение, кондиционер, а также от температуры наружного воздуха и т. д. Таким образом, автомобиль который имеет полностью разряженную батарею, может, в зависимости от оборотов и вышеупомянутых потребителей, не быть в состоянии поддерживать необходимое напряжение и/или ток для работы системы зажигания и/или электроники управления двигателем.
Дэвид Шварц
Андре Бори
Кристофер
пользователь
Перкинс
R.. GitHub ПРЕКРАТИТЕ ПОМОЧЬ ICE
копия дд
копия дд
копия дд
копия дд
болото
Перкинс
копия дд