Применяется ли правило «четный запад / шансный восток» при полете без определенного пункта назначения (осмотр достопримечательностей и т. д.)?

Я понимаю правило о нечетном/четном (+500 футов) разделении на высотах выше 3000 футов над уровнем земли, но что делать, если вы летите без определенного пункта назначения, например, осмотра достопримечательностей, где ваш маршрут может часто меняться? Я понимаю, что решение не в постоянном изменении высоты, но каково здесь общепринятое правило?

ОБНОВЛЕНИЕ: Чтобы было ясно, я не предлагаю осмотр достопримечательностей выше 3000 футов или что-то в этом роде, а скорее то, что является правилом (если таковое имеется), чтобы помочь с безопасностью в отношении предотвращения столкновений при полете без определенного пути. Это нормально/ожидается возможность просто летать на любой высоте?

Зачем вам осматривать достопримечательности на высоте 3000 футов над уровнем моря?
@RonBeyer, я обновил свой вопрос, чтобы прояснить это.
Увидев ваше обновление, я не уверен, какого ответа вы ожидаете здесь. Очевидная вещь, которую нужно сделать для безопасности, — это следовать правилам и летать на соответствующей высоте. Если вы этого не сделаете , вы подвергнете опасности людей, которые соблюдают правила, и, конечно же, себя тоже. Если у вас есть конкретный сценарий — или вы можете придумать реалистичный — было бы здорово добавить его к вопросу.
@Pondlife, вот еще один пример того, что я имею в виду: как насчет отработки маневров, связанных с изменением высоты? У вас нет заданного курса, вы не едете из точки А в точку Б. Кроме того, что, если вы хотите попрактиковаться в этих маневрах на высоте, которая, возможно, поместит вас в правило WEEO? Когда с моим пилотом-инструктором мы просто выполняли маневры и «наблюдали за движением». Но есть ли какое-то правило по этому поводу, или вы можете просто летать на любой высоте, если вы не находитесь в горизонтальном крейсерском режиме (за исключением правил о перегруженных зонах/отсутствии перегруженных зон)?
Спасибо за пример, но опять же, лично я не вижу в этом проблемы. За исключением нескольких случаев, когда высота необходима для безопасности (например, вращения), я никогда не тренировался и не тренировался выше 3000 над уровнем земли, а если бы и делал, то мы все равно много маневрировали, и 91,159 не подходили бы. В общем, по ПВП вы можете летать где угодно и на любой высоте, если вы следуете всем правилам, применимым к этому воздушному пространству. Я предполагаю, что одной дополнительной мерой безопасности будет запрос на отслеживание полета (если он доступен), вам не нужно следовать определенному маршруту, чтобы получить его.
Я согласен с @Rya

Ответы (1)

14 CFR 91.159 гласит:

Каждый человек, управляющий воздушным судном по ПВП в горизонтальном крейсерском полете на высоте более 3000 футов над поверхностью земли, за исключением времени ожидания в зоне ожидания продолжительностью 2 минуты или менее или во время разворота, должен поддерживать соответствующую высоту или эшелон полета, указанные ниже, если иное не разрешено УВД: [и т.д.]

Таким образом, если вы находитесь выше 3000 футов над уровнем земли и не выполняете поворот или зацеп, вам необходимо следовать правилу нечетного/четного. Лично я никогда не считал это проблемой, потому что, если я в обзорном полете, или просто следую за рекой, или еще что-то для развлечения, то я в любом случае обычно ниже 3000 футов над уровнем моря (и 91,159 - одна из причин, почему) .

Если это волей-неволей высота и обзорный полет по курсу, я бы сказал, что это не «под ПВП в горизонтальном крейсерском полете ».
@RyanMortensen Если вы действительно карабкаетесь и крутитесь по всему небу, то я соглашусь, это не крейсерский полет. Но поворот в любом случае является особым исключением из правил.
Применяется ли правило «четный запад / шансный восток» при полете без определенного пункта назначения (осмотр достопримечательностей и т. д.)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v