Как определить нечетное или четное при работе с высотами?

См. ниже формулировку 14CFR91.159, которая является регистром, необходимым для ответа на этот вопрос. Обратите внимание, что здесь написано «Нечетная [или четная] тысяча футов плюс 500». 7000 — это нечетная тысяча, хотя это четное число.

§ 91.159 - Крейсерская высота или эшелон полета по ПВП.

Каждый человек, управляющий воздушным судном по ПВП в горизонтальном крейсерском полете на высоте более 3000 футов над землей, должен поддерживать соответствующую высоту или эшелон полета, указанные ниже, за исключением случаев, когда он находится в зоне ожидания в течение 2 минут или менее, или при развороте, если иное не разрешено > УВД:

(a) При эксплуатации ниже 18 000 футов над уровнем моря и—

(1) При магнитном курсе от нуля градусов до 179 градусов любая нечетная тысяча футов над уровнем моря на высоте 500 футов (например, 3500, 5500 или 7500); или

(2) При магнитном курсе от 180 до 359 градусов любая высота над уровнем моря, равная тысяче футов, составляет 500 футов (например, 4500, 6500 или 8500).

Посмотрите только на тысячи футов. (тысяча) четное или нечетное
?7

Я уверен, что математик рассматривает 7500 как столь же близкое к 8000, как и 7000.

Но по авиационным меркам это 7000 плюс еще 500 футов и, следовательно, нечетная высота.

В США есть простой трюк с запоминанием рифм, который можно использовать, чтобы выяснить, на какой высоте можно летать как по ПВП, так и по ППП.

ВОСТОК НАИМЕНЕЕ - ЗАПАД ЛУЧШЕ

Это означает, что вы летите на нечетных высотах, когда летите на восток (магнитный), и на четных высотах, когда летите в магнитном западном направлении. Для VFR просто добавьте 500 футов.

Таким образом, допустимые полеты в западном направлении будут: 4000,6000,8000 IFR: 4500,6500,6500 VFR.

То же самое с восточной границей: 5000,7000,9000 IFR : 5500,7500,9500 VFR

Простая рифма, которая работает очень хорошо для меня. Кстати, если вы подаете заявку, выберите начальный этап в качестве высоты подачи. Если вы находитесь под управлением УВД, вы увидите, что УВД в конечном итоге попросит вас подняться или спуститься, если ваш участок курса изменит ваше направление. ЕСЛИ ПВП, и вы делаете вираж, который ведет вас на другую сторону, затем набирайте высоту или спускайтесь, даже если вы не разговариваете с УВД. Если вы разговариваете с УВД, дайте им знать. Они могут либо сказать вам оставаться на месте, либо пилоты усмотрят новую высоту.

Причина этого в том, что лобовое столкновение довольно сложно сделать, если все летят в одном направлении. Вас могут задеть хвостом, но это работа пилота обгоняющего вас самолета или службы УВД.

Я не нахожу никаких других ответов, чтобы предоставить полезную мнемонику, которая вам нужна для заучивания произвольных правил, подобных этому. Я выучил (и до сих пор помню десятилетия спустя):

ОДИН = нечетный для севера и востока

Другими словами, если вы находитесь на северном или восточном курсе (360 - 179), используйте Нечетные тысячи.

Путем исключения, если вы находитесь на пути на юг или запад (180 - 359), используйте четные тысячи.

«Восток нечетный, запад четный нечетный» — мнемоника пилотов, чтобы помнить, на каких высотах летать по правилам визуального полета и полета по приборам. Во-первых, восток и запад определяются магнитными курсами от нуля до 179 градусов (восток) и 180-359 градусов (запад).

Я просто помню, что Восток — это нечет, потому что Восток — это Чет, это имело бы слишком много смысла.

Как навигационные огни - красный слева, потому что красный справа имел бы слишком много смысла.

NEнечетный, SWчетный, с севера на восток «нечетная» высота плюс 500. SWeven, с юга на запад «четная» высота плюс 500. Восток меньше, а запад лучше всего подходит для магнитного склонения при вычислении истинного курса и магнитного курса.