Интересующий автомобиль — Dodge Charger 2010 года выпуска. Эта проблема касается коллеги, которая некоторое время назад спрашивала у меня совета, что может быть не так с ее машиной. Симптомы описывали явный отказ генератора. Она также упомянула, что проблема постепенно ухудшалась в течение нескольких недель. После замены генератора все симптомы ушли и все стало нормально. Я также предупредил ее, чтобы она следила за работой батареи, учитывая, как долго ее генератор не работал. Все было хорошо недели 2-3. Потом начались периодические проблемы с запуском машины. Иногда щелкает, не заводится. Иногда заводится, но после долгого запуска. Однажды ночью я приказал другому коллеге подключить соединительные кабели непосредственно к ее аккумулятору (в багажнике), потому что он не заводился; реле просто щелкало. Судя по всему, он запустился и холостой холостой ход, но она очень быстро отсоединила кабели и он тут же сдох. Они подошли ко мне, и я сказал им сделать это снова, но на этот раз, держать их привязанными к ее машине на холостом ходу намного дольше. Должно быть, прошло добрых 20 минут, по крайней мере, и после отсоединения он снова умер, но на этот раз сначала сильно зашипел (меня там не было, мне это объяснили). У меня не было с собой мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба оказались в порядке. Клеммы были очень чистыми, и кабели были натянуты. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть отремонтированный генератор или аккумулятор. Они подошли ко мне, и я сказал им сделать это снова, но на этот раз, держать их привязанными к ее машине на холостом ходу намного дольше. Должно быть, прошло добрых 20 минут, по крайней мере, и после отсоединения он снова умер, но на этот раз сначала сильно зашипел (меня там не было, мне это объяснили). У меня не было с собой мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба оказались в порядке. Клеммы были очень чистыми, и кабели были натянуты. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть отремонтированный генератор или аккумулятор. Они подошли ко мне, и я сказал им сделать это снова, но на этот раз, держать их привязанными к ее машине на холостом ходу намного дольше. Должно быть, прошло добрых 20 минут, по крайней мере, и после отсоединения он снова умер, но на этот раз сначала сильно зашипел (меня там не было, мне это объяснили). У меня не было с собой мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба оказались в порядке. Клеммы были очень чистыми, и кабели были натянуты. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть отремонтированный генератор или аккумулятор. У меня не было с собой мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба оказались в порядке. Клеммы были очень чистыми, и кабели были натянуты. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть отремонтированный генератор или аккумулятор. У меня не было с собой мультиметра, но я лично проверил соединения на коррозию и герметичность, и оба оказались в порядке. Клеммы были очень чистыми, и кабели были натянуты. Я сказал ей, что, по моему мнению, это должен быть отремонтированный генератор или аккумулятор.
Но я обращаюсь к сообществу: могло ли быть что-то еще, о чем я просто не подумал, учитывая произошедшие события? Судя по всему, на следующее утро он чудесным образом завелся, и она пошла в магазин автозапчастей, чтобы проверить аккумулятор и генератор. Они оба прошли испытания нормально. Все еще кажется, что это обязательно должно быть одно из двух. Ребята, что вы думаете?
Похоже, нас беспокоит несколько вещей. Двигатель должен работать с разряженной/разряженной батареей, а генератор переменного тока должен обеспечивать большинство электрических требований, поэтому я подозреваю, что генератор переменного тока, новый или нет, не имеет значения, у меня есть совершенно новые неисправные детали.
Во-вторых, у автомобиля может быть достаточно большой разряд аккумулятора, чтобы разрядить его, возможно, багажник, бардачок и / или внутреннее освещение были бы тем, с чего я бы начал.
В такой ситуации я всегда проверяю чистоту соединений аккумулятора и проверяю заземление аккумулятора.
Например, на VW TDI (дизель) кто-то жаловался на хороший запуск в холодную погоду и плохой запуск в горячую. За 4 недели до этого заменили термостат. Несколько раз она попадала в затруднительное положение, и однажды меня позвали на помощь. Когда я добрался до машины, я сделал свою обычную практику перемычки на аккумуляторе и перемычки на фланце на головке блока цилиндров. Машина завелась. Но он умер в дороге. Опять же, я начал.
Оказалось, что кто-то ослабил 13-миллиметровую гайку, крепящую - трос от аккумулятора к корпусу колокола коробки передач. Забавно, как это могло случиться!
Это также отрицательно сказалось на зарядке аккумулятора.
Harbour Freight раздает вольтметры, и в каждом вагоне должен быть один в секретном отсеке.
Проверьте заземление. Может быть плохой аккумулятор. В моем районе Autozone и Advanced Auto тестируют аккумуляторы и работу генератора на автомобиле. Возможно, это может помочь. Если производительность меняется, ищите плохие электрические соединения, так как это наиболее вероятная причина.
Могут быть и другие причины, но сначала нужно устранить эту. В противном случае вы можете бросить в него новую батарею, и это тоже может быть не проблемой.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Мустанггай809