У меня есть Шевроле Авео 2009 года, который я купил новым у дилера.
Сегодня я бегал по городу по делам, и как только я собирался выехать на шоссе, чтобы отправиться домой, загорелся индикатор аккумулятора и аварийный стоп-сигнал. Когда я ехал домой, электрические компоненты в машине начали выходить из строя один за другим. Сначала обнулился тахометр, потом указатели уровня топлива и температуры, потом начали медленно работать дворники, выключилось радио, потом все лампочки на приборной панели погасли. Каждый из них отключается через 30-60 секунд после предыдущего. Когда я съезжал с шоссе на свою улицу (которая представляет собой холм), двигатель начал терять мощность. Я смог проползти со скоростью улитки примерно на полпути к дому (50 метров), прежде чем двигатель заглох. Я включил задний ход, и компрессия началась, я включил аварийный тормоз и переключился на нейтраль. После того, как я переключил его на нейтраль, некоторые компоненты в машине начали снова включаться и выключаться, а обороты увеличивались. Оставив его на несколько минут, я смог проползти остаток пути домой (еще 50 метров).
Вернувшись домой, я отвез машину моей подруги обратно в город и взял мультиметр. Когда я вернулся домой примерно через 2 часа, я проверил аккумулятор при выключенном двигателе. Он показал 12,18 вольт постоянного тока. К моему удивлению, когда я включил зажигание, машина сразу же завелась без индикатора аккумулятора, и все электрические компоненты работали. Примерно через 20 секунд электрические компоненты начали отключаться. Я смог проверить аккумулятор при работающем двигателе, и он подскочил между 3-6 В постоянного тока в течение нескольких секунд, прежде чем машина заглохла и заглохла.
Я думаю, проблема с генератором или подключением, но у меня действительно нет большого опыта в таких вещах. Есть идеи?
Мне кажется это проблема с генератором . Если у вас есть средства, снимите генератор и обратитесь в AutoZone, Pep Boys или тому подобное. Они протестируют его бесплатно для вас. Причина, по которой я предлагаю генератор переменного тока, заключается в том, что это типичное поведение, когда генератор умирает, когда ваши электрические компоненты начинают отключаться по ходу движения. Кроме того, если аккумулятор исправен, вы увидите, где он подвергнется эффекту «рикошета» (во всяком случае, так, как я об этом думаю), где во время использования автомобиля напряжение может упасть, но как только автомобиль не горит, напряжение аккумуляторной батареи немного подскочит. Дело не в том, что он перезаряжается, просто он восстанавливает часть своего напряжения после большого потребления энергии.
Если вы хотите проверить это дома, самый простой способ сделать это — полностью зарядить аккумулятор (13,1+ В постоянного тока). Запустите двигатель и дайте ему поработать. Держите мультиметр на клеммах аккумулятора и следите за напряжением. Вы увидите, как напряжение медленно падает, поскольку двигатель и аксессуары потребляют заряд аккумулятора.
При тестировании вашей батареи вы должны проверить напряжение на фактических клеммах батареи. Стойки - это свинцовые стойки, выходящие из корпуса батареи. Не проводите измерения с помощью выводов, отходящих от аккумулятора. Если, используя посты, ваше напряжение ниже 12,+ вольт, и у вас есть заведомо исправный вольтметр, то у вас неисправная батарея. Если напряжение составляет 12 + вольт на опорах, но намного ниже на кабелях, как вы описали, у вас неисправность кабеля или короткое замыкание генератора. В идеале вы должны полностью зарядить аккумулятор «вне автомобиля» перед его тестированием, чтобы исключить любые последствия неисправности, которая могла привести к его разрядке.