Разница в характеристиках крутящего момента с Anti-Seize

Я вижу много различий в характеристиках крутящего момента, когда крепеж смазывается противозадирной смазкой. В некоторых местах говорится, что для той же зажимной нагрузки требуется на 25% меньше крутящего момента, в некоторых местах требуется на 40% меньше.

Я восстанавливаю шасси на своем джипе, и теперь мне пришлось вырезать около 8 болтов. При переустановке болтов я покрываю их противозадирным составом, чтобы избежать будущих проблем при снятии. Я только недавно узнал достаточно о технологии крепежа, чтобы понять, что я уже некоторое время не затягиваю крепеж.

Какой процент вы используете в других механиках в этом сценарии? В моем заводском руководстве по техническому обслуживанию не указаны значения для влажной среды, поэтому все, что мне нужно сделать, это рекомендации LocTite.

Я думаю, что производитель противозадирных средств лучше знает, как их продукт влияет на крутящий момент любой застежки, но мне интересно увидеть ответ здесь.
Легкое лечение? Бросьте туда болты Grade-8, смажьте их противозадирным средством на ваш выбор, затяните их и на этом закончите. Значения крутящего момента на этих болтах далеко не критичны, чтобы чрезмерно беспокоиться об этом. Болты класса 8 выдержат нагрузки и сохранят соединение шасси и кузова на месте. Это JMHO, так что оставьте это в качестве комментария.
Paulster2 это на самом деле похоже на то, что я искал в качестве комментария. Все болты поперечного рычага были повышены до класса 8. Единственная проблема, с которой я столкнулся при использовании рекомендаций LocTite, заключается в том, что они не учитывают твердость болтов, шаг резьбы, длину стержня или диаметр. Это просто плоское соотношение по всем направлениям. Я выяснил, что некоторые редукторы разработали собственное сокращенное правило, такое как «диаметр <10 мм, уменьшение на 25%» или что-то в этом роде. В конце концов, я знаю, что мне действительно следует использовать резьбовой фиксатор, но у меня есть средство против заедания.
Вы понимаете, что противозадирные и резьбовые фиксаторы имеют совершенно разные цели? Они не являются взаимозаменяемыми ни по назначению, ни по использованию. Если ваша цель состоит в том, чтобы не дать вещам замерзнуть, а вы, кажется, это делаете, антизахват — это то, что вам нужно. ... ... как раз думал, я мог бы объяснять вещи на эту тему в течение часа. Если вы хотите обсудить это в The Pitstop , я буду рад.
Однако, чтобы действительно ответить на ваш вопрос, если я использую противозадирное средство, я все равно не уменьшаю крутящий момент на застежке. Я использую сумму, указанную в приложении. Причина в том, что в большинстве мест, где крутящий момент является фактором, получение даже зажимной нагрузки важнее, чем учет количества смазки, которое уменьшит потребность в крутящем моменте. Если это так важно, вы должны использовать циферблатный индикатор, чтобы растянуть болт, что намного точнее, чем что-либо еще. Это учитывает все различия в различных крепежных элементах и ​​обеспечивает точный зажим.

Ответы (4)

Если я использую противозадирное средство, я все равно не уменьшаю крутящий момент на застежке. Я использую сумму, указанную в приложении. Причина в том, что в большинстве мест, где крутящий момент является фактором, получение даже зажимной нагрузки важнее, чем учет количества смазки, которое уменьшит потребность в крутящем моменте. Противозадирное средство будет работать как смазка на резьбе. С ним вы получите более точный крутящий момент, чем с сухим оборудованием. С сухой фурнитурой вы можете фактически скручивать крепеж, что мешает общему измерению крутящего момента (дополнительное трение, вызванное сухой резьбой, приводит к скручиванию фурнитуры и неточным показаниям крутящего момента). Смазка резьбы решает эту проблему, с которой может помочь противозадирное средство.

Даже компания ARP Fasteners соглашается с тем, что смазка узла крепежа важна перед затяжкой крепежа. В этом видео да, они рекламируют свой продукт, но повторяют почти все, что я сказал.

Если это так важно, вы должны использовать циферблатный индикатор, чтобы растянуть болт, что намного точнее, чем что-либо еще. Это учитывает все различия в различных крепежных элементах и ​​обеспечивает точный зажим.

Является ли добавление сборочной смазки официальной процедурой SAE? Я полагал, что в наше время, когда есть хромированные и другие антикоррозийные покрытия с длительным сроком службы, необходимости в добавлении чего-либо гораздо меньше.
@AndyzSmith - абсолютно не требование или официальная процедура SAE. Добавление смазочного материала для сборки может обеспечить лучшие значения крутящего момента в некоторых ситуациях, когда это очень важно. В некоторых случаях нежелательно добавлять сборочную смазку при затяжке крепежа, например колесных проушин. Не думаю, что долговечные покрытия сыграют в этом большую роль. По моему мнению, здравый смысл должен восторжествовать.
Я больше думаю о том, что многие люди используют смазку для предотвращения коррозии, и это меняет значение крутящего момента. Рекомендация, которую я услышал от крупного производителя свечей зажигания, заключалась в том, что противозадирные средства больше не рекомендуются для предотвращения заклинивания, и из-за этого они на самом деле не публикуют «влажные» значения. Покрытие с длительным сроком службы полностью устраняет проблему.
@AndyzSmith - я понимаю. На заметку: независимо от того, рекламируют ли они использование противозадирной смазки на резьбе свечей зажигания или нет, я все равно буду использовать ее там по нескольким причинам: помогает герметизировать резьбу от утечки сгорания; помогает поддерживать большую теплопроводность; помогает поддерживать большую электропроводность. Даже если коррозии не происходит, вы все равно можете получить истирание из-за биметаллического аспекта, который на алюминиевых головках может сорвать резьбу ... еще одна причина использовать противозадирные средства на свечах зажигания.
На веб-сайте NGK говорится о снижении крутящего момента на 30 % при использовании противозадирных свойств: ngk.com/learning-center/article/522/plug-torque-settings .
@ Paulster2 Я слышал, что крутящий момент учитывается в системе как сумма трения + растяжение крепежа. Таким образом, при постоянной цели общего крутящего момента, если вы уменьшили трение со смазкой, вы увеличили растяжение. Это означает, что вы можете заставить застежку начать поддаваться.

Хотя предыдущие ответы действительно верны, вопрос о смазке - это просто педантизм для любого крепежа, который не затянут критически.

Болты с головкой (ARP и другие) являются очевидным исключением, но как таковые они обычно снабжаются специальной смазкой или четко указываются как смазанный крутящий момент чем-то вроде моторного масла 30W.

Ни один компонент шасси вашего джипа не требует критической затяжки. Каким бы чрезмерным моментом ни был результат смазки и затяжки до сухой спецификации, его можно игнорировать. Вы не приблизитесь к эластичности застежки класса 8. Это не приложение TTY (удельный крутящий момент).

Я чувствую, что недостаточный крутящий момент на 25% может привести к неправильному усилию зажима, что является гораздо более серьезной проблемой, чем «чрезмерный крутящий момент», возникающий из-за смазки. В любом случае это число слишком велико, так как даже «сухая» спецификация предполагает ЧИСТЫЙ и сухой.

Это похоже на притчу шейдерри о том, что никогда нельзя использовать противозадирные средства для шпилек колес, потому что ваши колеса отвалятся...

Чтобы еще больше застрять в грязи, когда вы в последний раз калибровали свой динамометрический ключ? Я сам виноват в таких вещах. Тот SnapOn, который завещал вам ваш отец, может быть и прекрасен, но я почти не сомневаюсь, что средний динамометрический ключ с некоторым возрастом, который иногда убирали под натяжение, сам по себе может варьироваться на 10-20%.

Угол поворота - вот ответ. Сухой болт/гайка будет сопротивляться вращению (более высокий крутящий момент), что дает меньший захват/зажим, мокрая гайка болта (меньший крутящий момент) будет легче поворачиваться. Так что найдите/выработайте правильный угол поворота, когда сцепление или зажим являются критическими критериями.

Я думаю, что пример поможет объяснить вашу точку зрения более ясно. Не могли бы вы привести пример (желательно с цифрами)?

Зависит от типа антипригарного покрытия и его количества. Ключ с мокрым крутящим моментом должен соответствовать количеству смазки. 30% может быть хорошей отправной точкой... Но есть и другие факторы, в том числе чистота и сухость резьбы... не повреждены ли они? на них много грязи?

Один из способов проверки — затянуть болт, как обычно, а затем провести линию поперек болта в том месте, где он встречается на колесе. Снимите его, затем снова затяните этот болт со смазкой, определяя величину крутящего момента, необходимую для его выравнивания, когда он был сухим.

Однако я бы не советовал. У вас может быть такое же усилие зажима, как требуется в руководстве по эксплуатации. Но на детали, которая сильно вращается/двигается/вибрирует, крутящий момент важнее, чтобы болт не вывернулся… Я бы не стал играть со смазкой на проушинах.

Разница в характеристиках крутящего момента с Anti-Seize
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v