Увеличит ли увеличение магистрального давления допустимый крутящий момент?

Мне было интересно, если бы кто-то увеличил линейное давление, подаваемое на пакеты / ленты сцепления на АКПП, увеличило бы это крутящий момент указанной трансмиссии? Я полагаю, что это произойдет, потому что это уменьшит количество времени, необходимое для захвата сцепления, и, таким образом, уменьшит любую возможность проскальзывания/нагрева?

Кроме того, добавление охладителя ATF также позволит разогнать трансмиссию за предел ее стандартного крутящего момента, поскольку кажется, что единственное, что мешает ей справиться с чем-либо, — это проскальзывание, которое можно уменьшить, сохраняя охладитель жидкости и более жесткое включение сцепления.

Привет. Добро пожаловать на биржу стека для автомобилей. вот ссылка на тур, который расскажет вам о том, как работает сайт. mechanics.stackexchange.com/tour Еще раз, добро пожаловать и с Новым годом. Спасибо за вклад в ваш вопрос!
Кроме того, если вы укажете модельный год своего автомобиля, вы получите более конкретный ответ. Если это просто теория, то и не надо. Заботиться.

Ответы (1)

Теоретически да, практически это не так просто. Давление в трубопроводе — это лишь один из компонентов, влияющих на крутящий момент трансмиссии.

Во-первых, на прочность влияет не скорость включения сцепления, а удерживающая сила после включения сцепления. В этом отношении более высокое линейное давление даст более высокий крутящий момент. Хотя есть ограничения. Сначала вы можете поднять давление до небес, но если уплотнения выходят из строя, потому что они не могут удерживать давление, тогда все равно вам конец. Далее идет предел прочности сцепления и материала сцепления. Там может быть большое давление, но материал сцепления выходит из строя, и тогда вы поднимаетесь вверх по ручью. Если есть большое давление, и материал сцепления держится, но вы вырываете шлицы из дисков сцепления ... С трансмиссиями все сводится к тому, чтобы знать, где находятся слабые звенья трансмиссии, и улучшать самые слабые звенья, не натыкаясь на следующее слабое звено. .

Большая часть (но не все) тепла в трансмиссии исходит от гидротрансформатора. Чем больше крутящего момента вы передаете через гидротрансформатор, тем больше тепла он выделяет. Трансмиссионная жидкость также работает как охлаждающая жидкость для других частей трансмиссии. Если ваш кулер не может отводить тепло достаточно быстро, то компоненты, которые необходимо охладить, будут перегреваться. В этом плане дополнительный кулер поможет, но прямого эффекта он не дает.

Полезно отметить, что тепло – это бич любой автоматической коробки передач. Хотя охладитель транзистора, вероятно, не обеспечит дополнительной несущей способности по крутящему моменту, он определенно продлит срок службы в нормальных условиях. Я думаю, это то, чего вы пытались добиться, во всяком случае.