разница в конструкции аэродинамического руля

Во-первых, один маленький момент. На двух рисунках показаны различные типы расширений, а не стержней. Бары по-прежнему являются тем, к чему прикрепляются удлинители (обычно их называют аэробарами или мегафонами).

Удлинители бывают разных типов, включая (но не ограничиваясь ими) S-образный изгиб, F-образный изгиб, прямой, с пропуском кончика. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Большинство тестов в аэродинамической трубе показали, что руки, слегка наклоненные вниз, так что линия проходит прямо вдоль вершин запястий, быстрее. Однако это может быть неудобно для некоторых людей в зависимости от расстояния и положения.

Не менее важным, если не более важным, является форма базового стержня и используемая система удлинителей/подкладок. Вся установка аэробара/удлинителя (обычно называемая кабиной) также сильно зависит от положения гонщика, и часто в мире ТТ/триатлона используется утка, что сначала вы почти определяете свою кабину, а затем раму.

Во-вторых, на фотографии Мэтта Госса показан мотоцикл, настроенный в соответствии с правилами UCI. Они очень строгие и регулируют такие вещи, как угол наклона предплечий в зависимости от земли, положение сиденья спереди и сзади по отношению к каретке и т. д. Если вы помните положение богомола Леви Лейфаймера, то теперь это было бы незаконно согласно правилам UCI. Они также определяют форму аэродинамических рулей и другие факторы (например, клетка для бутылки с водой, установленная между руками. Испытания в аэродинамической трубе показали, что это один из лучших вариантов, но он является незаконным согласно правилам UCI).

Предостережение: на одном из последних туров, которые совершил Леви, его байк был настроен в соответствии с правилами UCI, но у него были ограничения, и он все еще мог приблизиться к положению богомола. Я помню, как Лиггет комментировал это в то время.

Однако, если вы не участвуете в гонке на время определенного национального уровня или выше, где применяются правила UCI, вы можете спокойно игнорировать рекомендации UCI.

Поскольку это оказывает огромное влияние как на комфорт, так и на производительность, я настоятельно рекомендую вам обратиться к опытному установщику. Рамы и настройки для гонок на время/триатлона сильно различаются, как и размеры и обозначения рам. (54см не обязательно 54см и т.д.)

Вот фотография профессионального гонщика (Мэтт Госс), которую я сделал во время гонки на время на Тур де Франс пару недель назад.

Ясно, что он будет использовать топовый комплект, специальный руль, а не несколько аэродинамических рулей с болтовым креплением. Но если вы проигнорируете это и посмотрите на его положение, он едет с мертвыми плоскими рулями — ваш первый вариант или близкий к нему. В тот день я сделал много фотографий, и это было в значительной степени универсальным среди гонщиков, за которыми я наблюдал.

К сожалению, я понятия не имею, почему это так, поэтому я действительно предлагаю только понимание, а не правильный ответ. Когда вы посмотрите, как низко расположены его руки по сравнению с его головой, трудно представить, что если бы его руки были на несколько дюймов выше (т.е. с использованием второй формы), это имело бы какое-либо значение в отношении аэродинамики.

Но опять же, эти ребята провели часы в аэродинамических трубах, работая над своей позицией TT, поэтому, вероятно, будет неплохим предположением сказать, что позиция, в которой мы видим гонщика, является в значительной степени его оптимальной позицией.

Так что с точки зрения аэродинамики я подозреваю, что ваши первые рули лучше, но я понятия не имею, почему это так, кроме того, что я видел, как ездят профессионалы.

Каждое из двух удобно для одних, не очень для других. Иногда я поворачиваю гаечный ключ в магазине, который обслуживает триатлетов, и FAR предпочитает более прямые рули (S-образные рули). Большинство тех, кто ездит с J-образными рулями, делают это с сознательным решением обменять комфорт на немного большую мощность (и, хотя часть велосипеда для триатлона похожа на TT, комфортная езда на велосипеде играет гораздо большую роль, поскольку вам все еще нужно беги, как только закончишь велосипед). J-образные перекладины заставляют ваши запястья находиться в положении, в котором они находятся под напряжением, вы должны сжимать перекладину, даже если слегка. С S-образным рулем вы можете сократить длину так, чтобы ваша ладонь просто опиралась на конец, и вы можете ездить с очень небольшим напряжением в руке; (небольшой) недостаток S-образного руля заключается в том, что вы не можете использовать столько верхней части тела, когда поднимаетесь в гору или резко ускоряетесь.

На обеих фотографиях клипоны, и у обеих есть пара общих недостатков. Они предназначены для добавления к шоссейному велосипеду, и установка Triathlon или TT на шоссейный велосипед с клипонами будет далеко не идеальной. Для других целей они предлагают дополнительную позицию, на которой вы можете ездить, но они также забирают позицию; теперь вы можете кататься, опираясь предплечьями на зажимы, но теряете положение, когда руки лежат на прямой части руля.

Клипсы также, как правило, оставляют переключение там, где оно было, поэтому, если вы используете клипоны для TT/Tri, вы ставите себя в невыгодное положение, поскольку вам приходится двигать рукой для переключения.

Если вы смотрите на это для триатлона, я бы рекомендовал подождать, пока вы не будете готовы купить велосипед для триатлона. Просто покатайся на своем шоссейном велосипеде. На самом деле вы можете занять лучшую аэродинамическую позицию на шоссейном велосипеде, используя дропы, чем добавляя клипоны.

Если вы используете клипоны, как уже упоминалось, попросите кого-то, кто имеет опыт работы с TT/Tri, подобрать хорошую посадку велосипеда.