Я только что получил лицензию частного пилота и хочу наработать время с другим частным пилотом.
скажем, я выступаю в роли пилота безопасности, и мы совершаем полет 3,7, а его время под капотом было 3,4 в C172.
1-как пилот безопасности, каково мое общее время во время полета?
2- как пилот по безопасности, я буду регистрировать PIC или SIC? И как много?
Я продолжаю получать разные ответы. Было бы очень приятно, если бы вы указали свой источник.
На основе сценария, который вы представили выше:
Пока ваш партнер находится под капотом, а вы действуете как «пилот безопасности», вы можете регистрировать время PIC или время SIC. Ваш партнер, который находится под капотом, может регистрировать время PIC как единственный манипулятор элементов управления.
Тем не менее, есть несколько нюансов, о которых вам следует знать при применении правил части 61.51 FAR, касающихся регистрации времени PIC или SIC при работе в качестве пилота-безопасника (обязательная должность члена экипажа согласно FAR 91.109).
Я прилагаю два юридических толкования FAA, которые касаются вашего вопроса, а также ссылку из AOPA по этому вопросу. Надеюсь это поможет.
Юридические толкования:
Ссылка на информацию AOPA:
Предполагая, что у вас есть земельный сертификат с одним двигателем, вы можете регистрировать время PIC, если в соответствии с §91.109
(c) Ни одно лицо не может управлять гражданским воздушным судном в имитации полета по приборам, за исключением случаев, когда—
(1) Другое место управления занимает пилот-безопасник, который обладает как минимум:
(i) Сертификат пилота-любителя с отметками категории и класса , соответствующими пилотируемому воздушному судну; или
Вам не нужно иметь одобрения для конкретного самолета, например, высокопроизводительного или сложного, если вы имеете рейтинг в категории и классе. Юридическая интерпретация FAA Herman - Logging PIC (2009)
Хотя эти подтверждения требуются до того, как пилот сможет действовать в качестве КВС высокопроизводительного и/или сложного самолета, они не обязаны регистрировать время КВС, если пилот имеет допуск и является единственным манипулятором органов управления воздушным судном.
Вы не можете регистрировать время SIC, так как этот тип самолета не требует второго пилота. Юридическая интерпретация FAA Beaty - (2013) SIC Safety Pilot
Поскольку воздушное судно сертифицировано для одного пилота и поскольку операция не требует назначенного SIC (например, операция, выполняемая в соответствии с 14 cPR § 135.101, которая требует SIC по IFR), пилот B является пилотом безопасности, а не SIC.
Вы можете регистрировать время SIC, хотя я не знаю, зачем вам это нужно. Юридическая интерпретация Луиса Гленна - (2009)
Когда пилот управляет воздушным судном в имитации полета по приборам, 14 CFR § 91.109(b) в соответствующей части требует, чтобы пилот-безопасник, который имеет как минимум сертификат пилота-любителя с квалификационными отметками категории и класса, соответствующими воздушному судну, занимал другое место управления. Соответственно, Пилот B может регистрировать время SIC для той части полета, в течение которой Пилот B действует в качестве пилота безопасности, поскольку Пилот B был обязательным членом летного экипажа для этой части полета в соответствии с § 91.1 09(b). FAA ранее интерпретировало, что лицо, выступающее в качестве пилота безопасности на части полета, не может регистрировать время полета по пересеченной местности, поскольку это лицо не является обязательным членом летного экипажа для всего полета.
Вы не можете записывать время полета по пересеченной местности, так как вы не взлетели и не приземлились. Юридическая интерпретация FAA Гебхарт - (2009 г.) Пилот по безопасности
В вашем примере пилот А может зарегистрировать весь полет (2,2 часа) времени полета КВС, потому что этот пилот был единственным манипулятором органов управления на протяжении всего полета. Пилот B может регистрировать часть полета, во время которой пилот A выполнял имитацию полета по приборам, а пилот B выступал в качестве пилота безопасности (2,0 часа), поскольку пилот B был обязательным членом летного экипажа для этой части полета в соответствии с 14 CFR § 91.109 ( б).
Да, вы можете регистрировать время в качестве пилота безопасности, когда вы берете на себя юридическую ответственность за поддержание эшелонирования по ПВП во время практики в капюшоне. В противном случае это должна быть ситуация с несколькими экипажами по правилам эксплуатации или из-за типа самолета. Это покрывает это довольно хорошо. https://www.aopa.org/training-and-safety/learn-to-fly/logging-cross-country-time/logbooks-and-logging-time
757тога
пользователь14897
пруд
пруд
пользователь14897
пруд
пользователь14897
пруд