Я заметил, что даже когда мой телефон находится в «режиме полета», я все еще могу использовать GPS.
Теоретически GPS-приемник просто принимает данные, так что я думаю , он ничего не заглушит.
Напротив, в iPhone режим полета отключает GPS , а это значит, что по крайней мере несколько инженеров Apple беспокоятся о людях, использующих GPS в полете.
Можно ли использовать GPS моего телефона в самолете, как пассажиру обычного коммерческого рейса?
(когда разрешено использование электронного устройства в авиарежиме, очевидно)
теоретически? GPS IS принимает только. Нет никакого способа связаться со спутниковой сетью GPS, кроме как с помощью больших антенн владельцев сети (Министерства обороны США), и связь, несомненно, сильно зашифрована.
Значит ли это, что это «безопасно» для бортовой электроники? Любая приемная антенна имеет электромагнитное поле вокруг себя, поэтому, если вы верите в миф о том, что эта электроника настолько чувствительна и ее легко заглушить, что любое электромагнитное поле вообще вызывает ее сбои, ответ очевиден: НЕТ.
Но этот миф всего лишь миф. Если бы они были такими чувствительными, тот старый плеер, который вы использовали в 1980-х годах во время полетов, сбил бы этот самолет. Поскольку ЭМ-поля окружают не только антенны, но и любое электрическое устройство, которое включено, имеет его (на самом деле оно есть в любом электрическом кабеле, по которому протекает ток, включая шнур наушников для бортовой развлекательной системы).
И эта система GPS в вашем мобильном телефоне потребляет гораздо меньше энергии, чем этот плеер, вокруг нее гораздо более слабое поле.
Конечно, теоретически возможно, что достаточно сильное электромагнитное поле может мешать работе электроники самолета, но тогда вам понадобится правильный сигнал. Что указывало бы на то, что вам нужно намерение (или невероятное невезение)!
По сути, GPS в вашем мобильном телефоне представляет собой менее мощную версию GPS-приемника в брюхе самолета, у которого есть собственная антенна (которая, без сомнения, имеет аналогичное поле вокруг себя, но с большей силой).
"Это зависит". Как уже упоминалось, GPS принимает только. По крайней мере теоретически, когда все работает нормально. На практике некоторые устройства GPS могут выйти из строя таким образом, что они станут непреднамеренными излучателями энергии. Сигналы GPS ОЧЕНЬ слабые, поэтому их несложно заглушить. Однако это должно быть исключительно редким событием, и крайне маловероятно, что оно произойдет со встроенными портативными устройствами. Мой личный опыт отказа GPS-навигатора:
Я летал на легком близнеце (Piper Twin Comanche) с Garmin 430 WAAS на борту и iPad с программным обеспечением EFB/отслеживания местоположения. Внезапно они оба потеряли сигнал GPS. В конце концов путем проб и ошибок мы обнаружили, что отключение встроенного (сертифицированного) Garmin 430W восстанавливало iPad, но не наоборот. При посадке мы передали самолет ремонтной бригаде, которая обнаружила, что антенный кабель к Garmin поврежден. Судя по всему, он использует усиленную антенну, которая при повреждении кабеля превращалась в случайный передатчик и глушила сигнал GPS вокруг нас!
Раньше правила в самолете запрещали использование любых устройств, способных посылать радиосигналы — намеренно или случайно. Большинство радиоприемников содержат несколько каскадов «промежуточной частоты», где входящая частота смешивается с «гетеродином» для получения более низких частот, которые легче для электроники. Эти частоты гетеродина имеют тенденцию «ускользать» от приемника, но, в частности, в GPS количество излучаемого таким образом сигнала очень мало, а частоты «в основном безвредны».
Очень полезным сайтом по этой теме является http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm . Самое важное предложение (ИМО) с этого сайта:
Потенциал помех портативных GPS-приемников минимален. Тем не менее, ни один пассажир НИКОГДА не должен использовать GPS-приемник на борту самолета, кроме как в строгом соответствии с указаниями летного экипажа.
Он также содержит выдержку из положения 91.21 FAA. Я нашел оригинал на сайте ecfr (я добавил немного акцента):
§91.21 Портативные электронные устройства.
(a) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (b) настоящего раздела, ни одно лицо не может управлять , а также оператор или пилот, командующий воздушным судном, не может разрешать эксплуатацию любого портативного электронного устройства на любом из следующих гражданских воздушных судов, зарегистрированных в США: :(1) Воздушное судно, эксплуатируемое владельцем эксплуатационного сертификата авиаперевозчика или эксплуатационного сертификата; или же
(2) Любое другое воздушное судно, пока оно эксплуатируется по ППП.
(b) Пункт (а) настоящего раздела не применяется к —
(1) портативные диктофоны;
(2) слуховые аппараты;
(3) кардиостимуляторы сердца;
(4) электробритвы; или же
(5) Любое другое портативное электронное устройство, которое, по мнению оператора воздушного судна, не будет создавать помех для системы навигации или связи воздушного судна, на котором оно будет использоваться.
(c) В случае, если воздушное судно эксплуатируется владельцем эксплуатационного сертификата авиаперевозчика или эксплуатационного свидетельства, определение, требуемое пунктом (b)(5) настоящего раздела, должно быть сделано тем эксплуатантом воздушного судна, на котором будет использоваться конкретное устройство. В случае других воздушных судов решение может быть принято командиром воздушного судна или другим эксплуатантом воздушного судна.
Обратите внимание - FAA в основном не имеет решающего слова - они говорят "если оператор решит, что это безопасно, тогда вперед". И наоборот, если перевозчик не говорит, что это безопасно, вы фактически нарушаете закон, делая это.
Так что вам нужно будет уточнить у оператора рейса. Например, Delta прямо разрешает использование портативного GPS от ворот до ворот:
Вы можете использовать следующие устройства от выхода до выхода на рейсах Delta и Delta Connection:
- AM/FM или спутниковое радио
- цифровые и видеокамеры
- калькуляторы
- Установленное компанией Delta оборудование, такое как бортовые развлекательные системы.
- DVD-плееры*
- электронные книги
- электробритвы
- электронные/цифровые часы
- приемники глобальной системы позиционирования (GPS)
- карманные компьютерные игры
- наушники
- портативные компьютеры*
- медицинское оборудование**
- наушники с шумоподавлением
- портативные медиаплееры*
- пейджеры
- смартфоны и любые устройства с сотовой сетью должны быть выключены или находиться в режиме полета
- планшеты и беспроводные клавиатуры или мышь
Я был удивлен, увидев в этом списке беспроводные клавиатуры. Это устройства, предназначенные для передачи радиосигналов — по общему признанию, Bluetooth имеет малое энергопотребление, но это показывает, что авиакомпании фактически перешли от одеяла «ни к чему» к проведению измерений, необходимых для доказательства того, что эти вещи безопасны. Либо так, либо они безрассудны в попытке привлечь клиентов. Будем надеяться, что бывший...
Как правило, GPS работает только на прием и не передает. Из-за этого считается безопасным использование в самолетах, если использование электронных устройств в целом разрешено.
Однако из вашего вопроса показалось, что вся тема возникла из-за того, что iPhone отключает GPS при включении режима полета. Вы пришли к выводу, что «это означает, что по крайней мере несколько человек в Apple беспокоятся о людях, использующих GPS в полете».
Я уверен, что это неверный вывод.
Причина, по которой GPS отключается на iPhone при включении режима полета, заключается в том, что GPS и радио обрабатываются одним и тем же чипом в некоторых моделях iPhone и что обе службы неразрывно связаны на устройствах iOS. Это не относится к некоторым другим смартфонам. Конкретно:
В GSM iPhone 4 по-прежнему использовался Broadcom BCM4750, который можно было включать отдельно от радио, но в версии CDMA используется Qualcomm MDM6600, который имеет радио и GPS в одном чипе и не имеет отдельного питания. В iPhone 4S в обоих случаях используется чип Qualcomm MDM6610. Я не исследовал 5 или 5S. Для Apple проще просто отключить все на всех устройствах, чем добавлять несколько вариантов для нескольких устройств. Вдобавок ко всему, Apple использует вспомогательный GPS (AGPS), который загружает координаты спутников по сети и сокращает время получения GPS-исправлений с минут до нескольких секунд. Это еще одна причина, по которой Apple отключает оба устройства вместе, а не снижает производительность GPS без сети.
Я надеюсь, что это проясняет ситуацию.
Делал это раньше во время полета (я пытался посмотреть, будет ли отключен GPS, поскольку я слышал, что коммерческие системы GPS не работают после определенной скорости).
Могу подтвердить следующее:
Он работает, но не так плавно и точно, как дисплей в полете. Для этого есть много причин - одна из них заключается в том, что из-за размера экрана и пройденного расстояния (и, возможно, масштаба) каждый интервал обновления имеет большой разрыв. Другими словами, ваш телефон обновится, и ваш указатель/булавка на карте будет много прыгать.
Требуется много времени, чтобы получить исправление; Я смог поймать только 5 спутников (обычно приемник ловит 8+) - опять же из-за скорости самолета и того, что, когда вы не в режиме полета, используются другие радиоприемники для приблизительного определения вашего местоположения.
Это вредно для общей системы полета? Учтите, что на среднем большом авиалайнере не все забывают выключать свои устройства, я думаю, что наличие такой пассивной вещи, как работающий GPS, в долгосрочной перспективе не нанесет вреда электронике самолета. Я думаю, что электрическая бритва, которой вы можете свободно пользоваться, вызовет больше проблем.
Другой ответ о возможности выхода из строя чипа GPS-приемника не является ошибочным, но он упускает важный момент в использовании GPS в смартфонах: A-GPS ( Assisted GPS )
Чтобы вычислить позицию, приемник GPS должен знать расстояние между ним и набором спутников, а также точное положение этих спутников.
Предполагается, что точные координаты спутников (эфемериды) извлекаются из навигационного сообщения , передаваемого спутниками.
Для передачи этого сообщения требуется некоторое время (около 12,5 минут). Помните старый GPS, которому требовалось много времени, чтобы дать первую поправку? Вот откуда это происходит. Поскольку это неудобно для обычного пользователя смартфона, был разработан A-GPS. Вместо того, чтобы ждать получения навигационного сообщения по медленному каналу передачи данных GPS, это сообщение передается по традиционной сети сотовой связи намного быстрее. Таким образом, A-GPS требует запрашивать эти данные в сети сотового телефона, что означает, что радиопередатчик мобильного телефона должен быть включен и передавать, что несовместимо с «режимом полета».
Если коротко:
Хотя в этом нет необходимости, Apple, по-видимому, решила отключить старый добрый GPS, если связь с сотовым телефоном отключена.
РЕДАКТИРОВАТЬ: я только что узнал со страницы википедии, что некоторые устройства A-GPS даже не способны работать в режиме «обычный старый GPS», а вычисление положения обрабатывается удаленным доступом к серверу через сеть мобильного телефона.
Мобильные телефоны могут влиять на навигационное оборудование самолета, когда они не находятся в режиме полета. Это было показано в эпизоде Myth Busters 2006 года . В ссылке, пожалуйста, прочитайте абзац, это правда, хотя на этой странице написано «Busted». Этот тест был проведен достаточно научным образом, и он показывает, что навигационное оборудование может быть повреждено.
Однако совсем недавно FAA признало PED (портативные электронные устройства) безопасными для использования во время полета . Сюда входят сотовые телефоны, предполагается, что телефоны будут переведены в авиарежим. Многие устройства, включая iPhone и iPad, с функцией GPS включены в этот безопасный список.
GPS для вашего мобильного телефона по большей части предназначен только для приема. Ваш мобильный телефон не способен передавать сигналы на расстояние более 22 000 миль, которое потребуется, чтобы добраться до геостационарного спутника в космосе. Да и не нужно. О том, как работает GPS, можно прочитать здесь . Любое включенное электромагнитное устройство будет передавать некоторые помехи, но нет особых оснований полагать, что ваш телефон будет создавать гораздо больше помех при работе с включенным GPS, чем когда он выключен.
Помехи, исходящие от вашей GPS-антенны, должны исходить от частоты 1575,42 МГц. Этот диапазон не упоминается в информации о радиочастотном воздействии, предоставленной Apple при описании своих iPhone, предположительно потому, что он незначителен.
Разумно полагать, что наличие телефона с поддержкой GPS должно иметь незначительное влияние на навигационную систему самолета.
Большой вопрос, который поднимается здесь, является частью великого городского мифа о том, действительно ли электроника играет с авионикой самолета.
Мой простой ответ на ваш вопрос: если авиакомпания или командир самолета попросили вас выключить все электрические устройства, нет никаких исключений, они должны быть выключены.
Мой реалистичный ответ: я сидел на телефоне, летал с гарнитурой Bose, и у меня никогда не было проблем. В Австралии нет закона, запрещающего использование электронных устройств, кроме как во время заправки. Насчет остального мира не уверен.
Я бы добавил комментарий к ответу @JamesHam, но у меня нет представителя.
Короче говоря, ваш GPS на вашем телефоне только для приема. Да, ваша антенна будет генерировать какое-то поле, но я сомневаюсь, что оно намного сильнее, когда телефон включен, чем когда он выключен. (Однако антенна и помехи не были моей областью знаний.)
Сигналы GPS распространяются со скоростью света. Даже самолет на максимальной скорости все еще очень близок к стационарному по сравнению со скоростью света. Любые проблемы, связанные с GPS на скорости, связаны с аппаратным/программным обеспечением вашего телефона.
Что касается вопроса безопасности... Это миф. Период.
Хотя это не моя область знаний, немного простой логики имеет большое значение. Учтите, что ваш самолет наводнен сигналами на многих частотах, пока он находится на земле, а также при посадке и взлете (самые опасные моменты). Сигналы от вышек сотовой связи, FM- и AM-радиостанций, GPS, DirecTv, молнии и т. д. Все эти источники заливают самолет электромагнитными волнами на множестве частот. Большинство купать самолет с гораздо большей мощностью, чем может ваш телефон. Кроме того, каждый провод с электричеством в самолете также излучает электромагнитный сигнал.
Еще один логический аргумент: на каждом крупном рейсе в США летает около 200+ человек. Если только 1% забудет выключить наш телефон, это означает, что на каждом рейсе есть как минимум 2 человека со своими телефонами на протяжении всего полета. ЭМ-помехи происходят в течение менее секунды, поэтому каждый час полета представляет собой не менее 3600 дискретных возможностей для ЭМ-помех на работающий телефон. Сколько самолетов разбивается каждый день?
Любой современный самолет цифровой, а не аналоговый. Таким образом, помехи из-за ЭМ могут действительно вызвать только перевернутый бит или несколько. Что касается оптимального диапазона частот, то наиболее вероятным виновником помех будут другие бортовые системы, которые осуществляют выборку и обработку данных на той же частоте, что и система, в которой возникают помехи.
Но что с того? Каждый датчик, когда-либо созданный человеком, будет создавать случайные точки неверных данных. Самолеты, спутники и т. д. должны быть устойчивы к нескольким неверным точкам данных. Таким образом, каждый компьютер, который использует данные датчиков в самолете, имеет встроенные фильтры, специально предназначенные для обработки коротких серий неверных точек данных.
В частности, навигационная система обычно обвиняется, когда FAA или кто-то говорит, что электромагнитные помехи сбили этот самолет. Затем они рассказывают вам, как невозможно было бы доказать это. Итак... почему мы им верим?
Навигационная система, в частности, построена таким образом, чтобы справляться с отсутствующими и неверными данными. Обычно навигационная система использует некоторую комбинацию нескольких датчиков ориентации, ускорения, скорости и положения, работающих с разной частотой обновления. GPS часто обновляется только один раз в секунду, в то время как гироскопы и ускорители обновляются иногда 1000 раз в секунду. Затем есть пропагатор (или оценщик), который вычисляет положение, скорость и отношение самолета между обновлениями GPS, используя более быстрые данные датчика. Все эти данные сенсоров фильтруются, чтобы случайные ненужные данные (которые генерирует каждый когда-либо созданный сенсор) не приводили к дикому, непредсказуемому, а иногда и фатальному поведению летательного аппарата.
Навигационную систему часто обвиняют, потому что это все программное обеспечение и датчики. Двигатель не может раскрутиться или замедлиться достаточно быстро, чтобы несколько ложных точек данных вызвали проблемы. То же самое и с поверхностями управления (закрылками, элеронами и т. д.). Ложный сигнал радио или радара сам по себе не приводит к падению самолета. Таким образом, выводом это может быть только то, что навигационная система запуталась из-за неверных данных. За исключением того, что каждая современная навигационная система по своей природе устойчива к шуму в данных датчиков, и чем больше ошибка в ложных зашумленных данных, тем легче их отфильтровать.
Да, и каждая компьютерная система в самолете защищена от электромагнитных помех.
Электромагнитные помехи — это страшилка, которую FAA использует, когда у них нет ответа. Его можно воспроизвести в лаборатории при правильной настройке. Но самолет никогда бы не оторвался от земли, если бы он был достаточно чувствителен, чтобы разбиться из-за вашего мобильного телефона или даже 200 мобильных телефонов, одновременно используемых на борту.
"Any modern aircraft is digital not analog. So interference due to EM can really only cause a flipped bit or a few."
Это совершенно неверно. ILS - это то место, где радиочастотные помехи являются наиболее опасными, и они полностью аналоговые (и очень упрощенные аналоговые при этом... это всего лишь два направленных AM-сигнала для курсового радиомаяка и еще одна пара для глиссады, почти полностью немодифицированная конструкция с 1929 года). Кроме того, Радиостанции VHF/UHF COM, VOR, NDB и т. д. являются аналоговыми. Бортовые вычислительные системы в самолетах, очевидно, цифровые, а радионавигационные сигналы — нет."Signals from cell towers, FM and AM radio stations, GPS, DirecTv, lightning, etc. All of these sources bathe the airplane in EM waves across a slew of frequencies. Most bathe airplane with much more power than your phone can."
Это также неверно, если только вы не находитесь рядом с вышкой сотовой связи. ЭМ-сигналы ухудшаются пропорционально квадрату расстояния от передатчика. Принятый сигнал от вашего телефона будет на несколько порядков выше, чем сигнал, полученный от любого из источников, которые вы упомянули, за исключением, возможно, близлежащей молнии (что тогда поднимает вопрос, почему вы летите рядом с молнией).
Флорис
Николя Рауль
давивалес
путешествие
Майкл