С точки зрения УВД, что такое «ворота прибытия»?

Различные средства УВД нуждаются в стандартизированном способе управления передачей трафика между ними и обеспечения того, чтобы трафик, движущийся в разных направлениях, не конфликтовал на границе, особенно на стыке между подходом/вылетом и центром, где трафик поднимается или снижается и, следовательно, может t быть разделены крейсерской высотой, как это может быть при движении по маршруту.

Стандартный способ, которым это делается в США, - установить «ворота», которые представляют собой контрольные точки / путевые точки на границе контроля воздушного пространства, и каждая из них предназначена для прибытия (снижение) или для вылета (подъем). Обратите внимание, что эта граница не связана с классом воздушного пространства и не нанесена на карту, хотя вы часто можете сделать вывод, где она находится, на основе моделей трафика и SID/STAR.

Вот концептуальная схема ворот УВД для аэропорта с «южным потоком», что означает, что самолеты используют взлетно-посадочные полосы в южном направлении:

Источник: здесь

Черные кресты по углам — это выходы на посадку, а белые кресты по бокам — выходы на посадку. Когда аэропорт находится в северном потоке, диаграмма переворачивается по вертикали. Для аэропортов, ориентированных с востока на запад, диаграмма будет повернута на 90 градусов для восточного или западного потока. Большая часть транспортных средств будет использовать взлетно-посадочную полосу на той же стороне, что и выход на посадку, но есть перекрестные пути, когда Approach необходимо сбалансировать движение или некоторые выходы на посадку закрыты из-за неблагоприятных погодных условий.

Когда ворота «открыты», существует согласованная максимальная скорость или минимальное расстояние , при котором отправляющее средство может направлять через них самолеты, отсюда и термин «фиксация измерения» в легенде диаграммы. Если отправляющее средство превышает эту скорость, принимающее средство может «закрыть ворота» до тех пор, пока они не разберутся в возникшем беспорядке, что означает, что отправляющее средство будет вынуждено замедлить, перенаправить или задержать трафик, пока ворота снова не откроются. Никто этого не хочет.

В этом контексте я считаю, что это на самом деле относится к «воротам подхода». Это из Справочника по процедурам FAA , глава 4:

Выход на посадку — это воображаемая точка, используемая в УВД в качестве основы для направления воздушного судна на конечный курс захода на посадку. Выход на посадку устанавливается вдоль конечного курса захода на посадку в одной миле от FAF на стороне, удаленной от аэропорта, и не ближе 5 морских миль от порога посадки.
[...]
При наведении воздушного судна на конечный курс захода на посадку диспетчеры должны обеспечить, чтобы точка пересечения находилась не менее чем в 2 морских милях от ворот захода на посадку.

Вы можете получить более подробную информацию со стороны УВД в приказах УВД 5-9-1 .