Спускайтесь через STAR, предварительно получив ограничение на пересечение

Сначала диспетчер УВД выдает «Cross BHAWK at FL240». Через несколько минут диспетчер дает команду «Снизиться через прибытие FYTTE5». Должны ли мы соблюдать ограничение на пересечение границы в BHAWK, или это ограничение может быть опущено?

JO 7110.65Y говорит

Разрешение на «снижение через» разрешает пилотам:

  1. Спускаться по усмотрению пилота, чтобы соответствовать опубликованным ограничениям для STAR.

и

«Набирайте высоту через SID, кроме как после Барета, сохраняйте эшелон полета один девятый ноль».

ПРИМЕЧАНИЕ1. Принимая во внимание тот принцип, что последнее выданное разрешение УВД имеет приоритет над предыдущим, фраза «поддерживать (высоту)» сама по себе отменяет ранее выданные ограничения по высоте, включая ограничения по высоте SID/STAR, если они не переформулированы или не изменены, и разрешает неограниченный набор высоты или снижение. . Ограничения скорости остаются в силе до тех пор, пока контроллер явно не отменит ограничения скорости.

Однако пример, приведенный в разделе «снижаться через», ничего не говорит о «предыдущей заданной высоте пересечения». И примечание, данное в примере «подъем через», только объясняет, что фразеология «поддерживать» отменит ранее заданную высоту.

Есть ли какой-либо документ FAA, в котором говорится, что установленные ранее ограничения высоты могут быть опущены или могут оставаться в силе после получения разрешения на «снижение через»?

KORD FYTTE5 прибытие

Если сомневаетесь, не сомневайтесь: обратитесь за разъяснениями в УВД.
Поскольку STAR указывает верхний предел на BHAWK FL260 и нижний предел FL220, нет никаких причин, по которым вы не могли бы соблюдать разрешение для пересечения на FL240. И в системах, с которыми я знаком, если вы загрузите STAR в свой FMS с включенным VNAV, он будет планировать пересечение BHAWK на эшелоне полета 240 (на полпути между пределами).
@Gerry Джерри Это не универсально; 737 FMC будет оставаться как можно дольше для топливной экономичности, поэтому, если 260 на BHAWK не создаст проблемы для последующих ограничений, это то, что он сделает, если пилот не перезапишет 260-220. высота с первым клиренсом "на 240".
@RalphJ Вы правы. Существует много различий между системами. Что становится интересным, так это множественные ограничения на пересечение. FMS (согласно текущему MOPS) будет пытаться поддерживать постоянный угол вертикального пути между ограничениями. В приведенном выше примере, поскольку FYTTE представляет собой пересечение на отметке 11 000, он попытается провести прямой вертикальный путь между BHAWK и FYTTE до тех пор, пока он соответствует ограничениям на промежуточные путевые точки.

Ответы (2)

Ограничение на пересечение «BHAWK на эшелоне полета 240» отменяется последним разрешением диспетчера «Снижаться через прибытие FYTTE5», если они не включают инструкцию снижаться через «ИСКЛЮЧАЯ ПОДДЕРЖИВАТЬ ЭП 240».

Часто задаваемые вопросы FAA о наборе высоты через/снижении через разрешенную скорость , стр. 6, вопросы 8.

Если вы не уверены, вы должны запросить ATC.

Или "пересечь BHAWK на эшелоне полета 240, а затем спуститься через...", может быть, так они это назначат. Но это, конечно, не то же самое, что просто «спуститься через», что отменяет разрешение «на 240», если оно не переформулировано. Определенно стоит подумать о том, чтобы спросить: «Поэтому поймите, что вам не нужен BHAWK на 240».
И, кстати, добро пожаловать на AV.SE!
Спасибо! Да, зазоры «Descend Via» требуют внимательного наблюдения. Безусловно, существует значительная угроза высотного обвала. На аэробусе, например, было бы легко взять курс на трафик, а затем получить разрешение обратно по прибытии, но если вы не проверили режимы, вы все равно были бы в «открытом снижении», что не соответствует никаким ограничениям. при спуске на высоту, установленную в FCU.
Просто интересно, в какой публикации говорится, что «спуск через STAR» отменит ранее установленные ограничения.
нет проблем, нам разрешено снижаться до нижней высоты STAR, но FAQ не отвечает, «спуск через STAR» отменит ранее назначенные ограничения или нет.
Вы всегда можете запросить УВД, но я обычно приберегаю радиопередачи для выяснения очевидных или потенциальных конфликтов. В этом случае конфликта нет, так почему бы не сберечь дыхание и просто перейти на 240? Вы также избегаете страшного язвительного ответа...

В JO 7110.65, 4-2-5. ИЗМЕНЕНИЯ МАРШРУТА ИЛИ ВЫСОТЫ. б. При изменении маршрута или высоты в ранее выданном разрешении заново укажите все применимые ограничения по высоте.

Приведенный пример:

«Изменить высоту. Пересеките перекресток Оллис на улице Три тысячи или выше; пересечь Гордонсвилль V-O-R на отметке одна две тысячи или выше; поддерживать эшелон полета два-четыре-ноль».

(Вскоре после вылета ограничения по высоте больше не применяются, диспетчер выдает измененное разрешение следующим образом):

«Набрать высоту и поддерживать эшелон полета два четыре ноль».

При выдаче измененной высоты (пересечение BHAWK на эшелоне FL240 >>> Снижение по STAR до нижней высоты) УВД должно переформулировать все ограничения по высоте, если они применимы. Если не переформулировать, то он больше не нужен.

Спускайтесь через STAR, предварительно получив ограничение на пересечение
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v