Следующий отрывок взят из Справочника пилотов по авиационным знаниям FAA (стр. 7-37):
Некоторые люди, летающие на высоте более 10 000 футов в течение дня, могут испытывать дезориентацию из-за нехватки достаточного количества кислорода. Ночью, особенно при утомлении, эти эффекты могут проявляться на высоте до 5000 футов. Поэтому для оптимальной защиты пилотам рекомендуется использовать дополнительный кислород на высоте кабины выше 10 000 футов днем и выше 5000 футов ночью.
Книга в расплывчатых выражениях предполагает, что количество кислорода (то есть молекул кислорода), доступного на определенной высоте ночью, меньше, чем днем.
Правила не делают различия между днем и ночью в отношении дополнительного кислорода.
Какое научное обоснование могло бы стоять за этим?
Ночное зрение — одна из первых вещей, на которые влияет пониженный уровень кислорода, и этот эффект маскируется при дневном свете, но может проявляться ночью. Но нет, молекулы О2 одни и те же ночью и днем.
Кстати, у пилотов авиакомпаний в наших 8000-футовых кабинах нет разных указаний по надеванию масок — это 10 км, днем и ночью. ВВС было, IIRC, те же 10к, без разницы в правилах день-ночь.
Люди дневны. Ночью мы засыпаем. Эффект хуже, когда мы очень устали.
В результате мы более восприимчивы к вещам, которые влияют на когнитивную обработку в это время. Кислородная недостаточность или депривация (что означает сокращение ниже уровня, к которому мы физиологически привыкли) — одна из таких вещей.
Это не имеет ничего общего с фактическим изменением количества кислорода на данной высоте ночью, просто наша способность игнорировать эффект существующих изменений по сравнению с уровнем земли в ночное время.
Количество кислорода в воздухе одинаково днем и ночью. Большая разница, которая на самом деле не объясняется в той части PHAK, которую вы цитировали, заключается в том, что ночью ваши глаза работают по-другому.
В ваших глазах есть два разных типа фоторецепторов: палочки и колбочки . Колбочки лучше всего работают при высоком уровне освещенности, а палочки лучше всего работают при слабом освещении. Так что днем, когда много света, вы видите в основном колбочками. Ночью все наоборот: ваше зрение зависит в основном от палочек.
Но палочки очень чувствительны к уровню кислорода. При снижении уровня они быстро перестают эффективно работать. Днем это не имеет значения, потому что вы все равно их не используете, но ночью это имеет значение, и вы можете потерять ночное зрение на относительно малых высотах. Вот почему PHAK рекомендует дополнительный кислород ночью: это необходимо для того, чтобы стержни продолжали работать эффективно.
В PHAK есть много информации о «зрении в полете», начиная со страниц 17-19. Страница 17-24 объясняет потребность в кислороде ночью:
Самостоятельное ночное зрение зависит от оптимальной функции и чувствительности палочек сетчатки. Недостаток кислорода к палочкам (гипоксия) значительно снижает их чувствительность. Четкое ясное зрение (наилучшее зрение равно 20–20) требует значительного количества кислорода, особенно ночью. Без дополнительного кислорода ночное зрение человека значительно ухудшается на барометрических высотах выше 4000 футов. По мере увеличения высоты количество доступного кислорода уменьшается, ухудшая ночное зрение. Проблема усугубляется усталостью, которая сводит к минимуму физиологическое благополучие. Добавление усталости к нахождению на большой высоте — прямой путь к катастрофе. На самом деле, летая ночью на высоте 12 000 футов, пилот может фактически видеть, что элементы его или ее обычного зрения отсутствуют или не в фокусе.
джеймскф
Викки