Стоит ли использовать сплошные/бескамерные шины в тернистых районах?

Оба подхода могут помочь, но они очень разные. Массивная шина непробиваема, но ходовые качества намного хуже. Мало того, что это медленнее, но также затронуты сцепление и ощущение на неровной поверхности или местности. Он практически не требует обслуживания.

Бескамерные требуют регулярного обслуживания, даже если вы не прокалываете. Это обслуживание сложнее, чем замена трубки, и не для всех. Но ходовые качества, а иногда даже скорость улучшаются даже по сравнению с использованием камеры. С хорошей шиной и хорошим герметиком она должна выдержать прокол шипом. Но герметик нужно добавлять регулярно. Некоторые герметики утверждают, что остаются там на весь срок службы шины (Finishline Fiberlink), но у меня нет опыта работы с ними, и я боюсь, что они могут нанести вред окружающей среде.

Какой из них стоит для вас? Это очень субъективный вопрос, и вы должны выяснить это сами.

Я предлагаю вам купить коробку с полдюжиной нормальных тюбиков, взять с собой пару запасных, и когда у вас будет 3 или 4 с проколами, вы заплатите партию в тепле и насухо. На заклеивание нескольких трубок уходит почти столько же времени, сколько на заклеивание одной, потому что основное время приходится на ожидание, пока клей станет липким, и на то, чтобы извлечь/убрать материал. Все, что полностью испорчено, можно использовать в качестве резины (отрежьте клапан и поместите между камерой и шиной), но все, что на самом деле делает, это добавляет толщину - шипы все еще могут проникнуть внутрь, только медленнее.

Кроме того

Антипрокольные шины хорошие. Marathon Plus — один из популярных вариантов для поездок на работу. Они также служат долго, что компенсирует дополнительные затраты.

Более дешевым вариантом является выравнивание существующих шин. Одной из марок подшлемников является Mr Tuffy, но я успешно использовал дешевые против городского мусора и шипов. Стоит заклеить место соединения клейкой лентой или чем-то подобным, чтобы удерживать их на месте, а также потому, что в конечном итоге край может истирать трубку.

Твердые шины ужасны. Они медленные, тяжелые, убирают очень важную переменную, настроенную гонщиком (давление), заставляют мотоцикл чувствовать себя мертвым и плохо поглощают удары.

Можно представить сценарий, в котором они являются разумным выбором. Это было бы что-то вроде чистого утилитарного велосипедиста на короткие дистанции, который просто не сможет справиться с плоской поверхностью. В идеале они должны обладать достаточно ограниченными способностями к абстрактному мышлению и наблюдению, чтобы не помнить и не заботиться о том, насколько приятнее ощущается езда на шине, наполненной воздухом.

Вкладыши, такие как Mr. Tuffy, как правило, в основном исключают небольшие плоские шипы при гораздо меньших затратах на комфорт и производительность, а также они пригодны для повторного использования и относительно просты в установке. Простое нанесение герметика внутрь ваших трубок также является разумным способом борьбы с хроническими шипами за счет некоторого веса и увеличения объема обслуживания (так же, как и в случае с бескамерными трубками, вам нужно будет пополнять запасы герметика, потому что в трубке будет куча дырки в нем). Оба они не лишены недостатков, но эффективны, и многие люди, которые в противном случае получили бы много квартир от шипов, кактусов, козлов и т. д., успешно используют их и до сих пор наслаждаются относительно нормальной жизнью велосипедистов.

Бескамерные велосипеды очень эффективны против хронических шипов, и с ними действительно легко жить тем, кто часто ездит на одном велосипеде, а также у них есть другие преимущества. По сравнению с заполнением герметиком внутри трубки эти два варианта примерно равны герметизации проколов, но бескамерное имеет то преимущество, что герметик заменяет, а не увеличивает вес трубки, что делает его более эффективным вариантом.

Я провел несколько лет, живя на тропическом острове, где в смеси песка, грязи, веток и бездорожья были всевозможные маленькие шипы и шипы, у меня были постоянные проблемы с проколами, если я сбивался с обычно используемых пыльных дорожек. .

Я пробовал бескамерные и с внутренними камерами, но оба были очень склонны к проколам.

Лучшее решение, которое я придумал, заключалось в использовании камер и переработке старых камер путем вырезания клапана, разрезания по бокам, выравнивания их и обрезки по ширине, чтобы выровнять внутреннюю часть шин между накачанной внутренней частью и протектором с 2 слоями и немного нависания с каждой стороны. Мне пришлось добавить заплатку или две там, где внутренняя часть была слишком короткой, чтобы сделать ее по всему периметру, убедившись, что заплатанные части не накладывались друг на друга.

Я приклеил их на место и вместе с герметиком/фиксатором, предназначенным для водопроводных труб низкого давления и т.п., так что не клей как таковой, но он довольно хорошо удерживал резиновые полоски на месте во время сборки.

Низкотехнологичный, но он дал пару дополнительных миллиметров резинового буфера между внешним миром и надутой трубкой для защиты от шипов, которые в противном случае высунулись бы на пару миллиметров в надутую внутреннюю трубу.

Фиксатор водопроводной трубы, вероятно, не был необходим, чтобы удерживать буферную резину на месте, когда устройство было накачано, но я не придумал, как удерживать его на месте во время сборки, которая и без того была достаточно кропотливой, доставая шину. с частично надутой внутренней частью без смещения слегка застрявшей резины между ними было немного глупо, но выполнимо.

К счастью, это работало достаточно хорошо, поездка по-прежнему была хорошей, и у меня было гораздо меньше проколов, поэтому мне не приходилось часто их восстанавливать.

Если бы у меня был доступ к некоторым кевларовым полоскам или чему-то более твердому, чем резина внутренней камеры, но все же гибкому, это стоило бы попробовать. Теперь я думаю об этом, что-то вроде жесткого тканого холста, из которого делают прочные багажные ремни, может быть идеей.

Я начал часто проверять шины и удалять любые шипы, которые я мог найти, чтобы они не въезжали все дальше и дальше, но их было бы трудно обнаружить, если они на самом деле не болтаются. Я не делал этого до обновления резинового буфера, так что это могло бы помочь, но трудно судить, были ли у меня проколы сразу же при наезде на позвоночник или потому, что позвоночники, которые я поднимал, постепенно протыкались дальше.

(Я должен подчеркнуть, что я был в двух днях езды от полуприличного велосипедного магазина, но все же в довольно отсталом месте, поэтому рывок такелажа был в порядке вещей!)

Я бы порекомендовал твердые шины, если вам нужна беспроблемная езда. Я с удовольствием пользуюсь серией Huthchinson Serenity в течение многих лет (она имеет пенопластовые вставки и внешние шины вокруг них). Количество спокойствия от проколов, которое оно дает вам, действительно бесценно , если вы действительно заботитесь об этом. Однако следует отметить несколько вещей:

• Это будет несколько ухабистее, чем пневматическая шина. Для меня это похоже на пневматику, накачанную примерно на 5 bar. Таким образом, вам могут понадобиться некоторые подвески либо в велосипедной раме, либо в подседельном штыре с параллелограммной подвеской, если без них он кажется слишком ухабистым.

• Это добавит вращательную массу к вашему колесу, а это означает, что для запуска потребуется немного больше усилий (но также немного больше инерции при движении). Это только облом, если вы думаете о завоевании медалей в гонке с большим количеством разгонов/разгонов с ними, но поскольку вы упомянули, что ваша основная цель — дополнительные тренировки, это может пойти вам только на пользу! Однако разница минимальна и совсем не заметна, если для вас не имеет значения каждая доля секунды. Тем не менее, хотя я бы упомянул об этом для других ...

• Подсчитайте пройденное расстояние и/или проверьте шину, когда срок ее службы подходит к концу. Вы хотите заменить его до того, как внешние шины полностью израсходуются (это зависит от ваших поездок; у меня это длилось ~ 5 лет, но я не заядлый гонщик). Тому есть две причины:

  • если вы порежете и лопнете изношенную внешнюю шину, вы можете повредить вкладку к тому времени, когда вернетесь домой, и будет дешевле, если вам нужно заменить только внешнюю шину, а не шину и вкладку. (вкладыша легко хватит на 3-4 внешние шины)
  • вы, вероятно, хотите, чтобы велосипедный сервис заменил его до того, как он полностью исчезнет, ​​для этого требуются отдельные инструменты только для этой цели, и это довольно сложно сделать физически. Определенно не то, что вы будете делать в поле! (вы можете упаковать небольшой рулон изоленты, чтобы залатать его, но на самом деле будет лучше, если вы замените шину, когда она приближается к концу срока службы). Кроме того, поскольку они менее популярны, в вашем магазине их может не быть на складе, но вам может потребоваться заказать их, что может занять некоторое время, поэтому лучше не ждать до последней секунды.

Как уже упоминалось, есть пневматические шины, которые более устойчивы к проколам (мне нравится серия Marathon Plus Tour на моем другом велосипеде), но они все равно прокалываются, просто реже. Это означает, что с этой альтернативой вам все равно придется носить с собой инструменты, запасные части, заплатки, насос и т. д., и вам все равно придется латать шины под дождем или снегом или в любых других условиях, в которых вы ездите, и вы d все равно придется учитывать, что иногда вы не успеваете вовремя из-за прокола (или каждый день идете раньше, чем нужно, чтобы подготовиться к возможному проколу). Проколы все равно будут, только реже, но они все равно будут так же раздражать, когда случаются (или, по моему опыту, еще больше раздражают - кажется, если что-то плохое случается достаточно часто, я к этому привыкаю). Таким образом, моя начальная заметка о мире, который он покупаетвы - вы вообще не носите с собой насос/инструменты/запасные части, а сплошные шины/вставки.

Ответ зависит от того, на какие компромиссы вы готовы пойти.

Твердые шины имеют совершенно другое «ощущение» по сравнению с традиционными шинами (точнее, они обычно имеют другое поведение при поглощении удара, чем пневматические шины, что в зависимости от местности может означать, что вам нужны амортизаторы, чтобы не греметь на велосипеде), исключить возможность настраивать давление в шинах в зависимости от условий езды (звучит глупо, о чем беспокоиться для некоторых людей, но в некоторых случаях это имеет большое значение), а также иметь более высокую вращательную массу (медленнее ускорение / торможение, но они лучше поддерживают скорость ), но они действительноотсутствие обслуживания до тех пор, пока материал, из которого они сделаны, не развалится. Говоря из некоторого ограниченного опыта, они хороши, если вы действительно не можете справиться с плоскостью и ездите в основном по ухоженным дорогам, но я бы не рекомендовал их для пересеченной местности (даже с амортизаторами).

Бескамерные шины требуют очень сложного обслуживания (вам нужно заменять или пополнять запас герметика не реже одного раза в год, обычно два или более раз, и есть другие аспекты, о которых вам нужно беспокоиться), и обслуживание, как правило, доставляет много хлопот, но в основном это проколы. доказательство по сравнению с традиционными трубками. Они также имеют более высокую вращательную массу, но не такую ​​высокую, как сплошные шины.

Есть также два других варианта, которые вы могли бы рассмотреть: резиновые вкладыши и самоуплотняющиеся/устойчивые к проколам камеры.

Покрышки — это своего рода компромисс между цельнолитыми шинами и традиционными покрышками. Дешёвые реально защищают только от прямых проколов (от порванных боковин ничего не сделают, а на самом деле могут увеличитьвероятность защемления), но они очень легкие и их несложно установить. По-настоящему хорошие из них представляют собой нечто среднее между традиционными камерами и сплошными шинами, включая пенопластовую вставку и маленькую камеру. Пена обеспечивает большинство преимуществ сплошной шины, в то время как маленькая камера по-прежнему дает вам некоторую амортизацию традиционных шин и помогает уменьшить увеличение массы при вращении. Я лично использовал вставки Tannus Armor раньше и могу засвидетельствовать, что на них приятнее ездить, чем на настоящих сплошных колесах, и что их маркетинг «без плоских поверхностей» в целом точен (они также утверждают, что вы можете безопасно бегать с плоской камерой на низких скоростях). для коротких расстояний, хотя я не могу комментировать правдивость этого утверждения).

Самогерметизирующиеся камеры также являются чем-то средним между бескамерными шинами и традиционными камерами. Это «обычные» трубки, но они либо поставляются с герметиком внутри, либо предназначены для того, чтобы вы могли добавлять герметик самостоятельно. Они дают вам большинство преимуществ бескамерных шин с несколько меньшими затратами на техническое обслуживание (вам все равно придется регулярно заправлять герметик, но это гораздо проще, чем с настоящей бескамерной шиной). за счет большей массы вращения, чем у настоящих бескамерных шин. Я никогда не пробовал их сам, но у меня есть пара друзей, которые регулярно используют их на своих MTB и клянутся ими.

Прошло много времени с тех пор, как я чувствовал себя комфортно при езде на велосипеде, но я вырос среди шипов и нашел несколько вкладышей, которые вставляются в шину снаружи камеры и были почти идеальной защитой от шипов.