Страдают ли двухтактные двигатели для малой авиации между капитальными ремонтами?
Для автомобильных двигателей обычно можно ожидать, что они сохранят большую часть своей мощности между обслуживаниями в течение длительного времени, пока не произойдет определенный сбой. Во время между капитальными ремонтами на небольшом двухтактном авиационном двигателе, таком как микролайт, доступная мощность заметно падает со временем и увеличивается после капитального ремонта/восстановления? Учитывая, что они имеют небольшую доступную мощность, например, 20-60 л.с., которая, в свою очередь, уменьшается с высотой, вам придется скорректировать планирование полета, чтобы компенсировать это.
Другой вариант — установить TBO, чтобы убедиться, что что-то изменилось до того, как потеря мощности станет проблемой, но это обязательно потребует замены компонентов, пока в них еще есть срок службы.
Не переусердствуйте с этим.
Если кольца в порядке и нет никаких других отклонений, нет никаких причин, по которым двухтактный двигатель не должен выдавать номинальную мощность в течение всего срока службы. И вы бы подтверждали это периодической проверкой компрессии и быстрой прогонкой на полном газу, привязываясь, чтобы проверить статические обороты. С винтом с фиксированным шагом, если выходная мощность снижается, статические обороты при полном газе будут снижаться, при условии, что температура и высота каждый раз более или менее одинаковы.
Двигатели, такие как Rotax 582, обычно часто подвергались капитальному ремонту в соответствии со стандартами 4-тактных двигателей, примерно через 300 часов, из-за потенциальной усталости коленчатого вала, а не из-за снижения производительности. Возможно, более новые версии работают дольше. Я слышал, что некоторые парни разгоняют их до 500 или больше.
Поэтому, если вы обслуживаете двигатель, не допускаете его перегрева, периодически проводите тест на компрессию, скажем, каждые 25 или 50 часов, наряду со статической проверкой оборотов на полном газу, вы можете предположить, что двигатель развивает номинальную мощность, и только капитальный ремонт. если он не прошел эти тесты или достиг рекомендуемого интервала восстановления.
И в своих полетах не слишком доверяйте этим двигателям. Вас погубит не снижение мощности из-за износа, а вылетевший шток или заклинивший поршень в самый неподходящий момент. Они подвергаются гораздо более высоким нагрузкам, чем четырехтактные авиационные двигатели, которые имеют гораздо более легкий срок службы с прямым приводом и имеют действительно мощные компоненты. Я бы НИКОГДА не летал на двухтактном самолете дальше расстояния планирования от точки приземления. Спасительная грация ультралайтов заключается в том, что вы можете поставить их в очень маленькое пространство, когда вас подведет ненадежный двухтактный двигатель.
Нильс Нильсен
иксавьер