Странные показания MAP-сенсора

«Есть предложения по предоставлению более качественных данных?»

Данные OBDII — это просто еще один необработанный набор данных, и самый важный шаг к анализу — определить вопрос или проблему, которую вы пытаетесь решить. В этом посте Quora есть несколько достойных ответов, которые также можно применить для анализа данных OBDII автомобиля.

https://www.quora.com/What-are-the-top-5-things-you-should-ask-about-a-dataset

Когда дело доходит до диагностики работы двигателя, помните, что режим OBDII $01 предназначен для того, чтобы давать нам подсказки о жалобах на управляемость, воспринимаемые ли они водителем или в виде индикатора MIL (индикатор неисправности) на приборной панели. Думайте о режиме $01 как об очень ограниченном обзоре с высоты птичьего полета только части возможных данных, которые могут быть собраны.

Как механики, мы всегда начинаем с жалобы. Наша работа заключается в том, чтобы придумать эффективные вопросы, чтобы задать набор данных OBDII. Это может помочь нам найти проблемные системы, которые могут быть основной причиной первоначальной жалобы. Например, неровный холостой ход при прогретом двигателе, а коды не сохраняются. Как только мы сможем воспроизвести проблему, на этом этапе мы начинаем задавать вопросы к журналу данных или набору данных. Одна из первых вещей, которую мы спрашиваем: «Что делают корректировки топлива во время грубого холостого хода?» Они будут либо нормальными, положительными, либо отрицательными, постоянными или неустойчивыми. В зависимости от ответа мы затем решаем, целостность каких систем необходимо проверить. Ответы на некоторые вопросы можно найти в потоке данных, но, скорее всего, нам придется использовать другое тестовое оборудование, чтобы проверить эти системы. Например, прицел зажигания, вакуумметр, датчик давления топлива и датчик компрессии, чтобы назвать несколько. Было бы неплохо, если бы все ошибки движка сопровождались трассировкой ошибок, как в коде Python. Затем мы могли бы диагностировать это до первопричины, даже не поднимая капот, но что было бы весело, если бы мы не пачкались время от времени?

«Вероятно, это означает, что нагрузка на двигатель на холостом ходу слишком высока, не так ли?»

Есть много факторов, влияющих на давление воздуха в коллекторе на холостом ходу. Например, для MAP характерно отклонение около 1 дюйма ртутного столба или 3 кПа на холостом ходу в движении по сравнению с парковкой. Кроме того, повышенная электрическая нагрузка, высота над уровнем моря и механическая целостность двигателя являются факторами, влияющими на показания MAP. Показания MAP из данных OBDII не могут сказать вам, что может вакуумметр. Вакуумметр держится стабильно, трепещет или плавает вверх и вниз?

Глядя на C на вашем графике, похоже, что ваша карта находится между 25 и 50, что соответствует примерно 37,5 кПа. Согласно журналу данных OBDII, снятому с хорошо зарекомендовавшего себя Chevrolet k1500 5,7 л 1998 года выпуска, среднее значение из 41 кадра, снятого на холостом ходу, в парке и без всех аксессуаров, составляет 35,76 кПа. (источник - pidfusion.net) Это соответствует разнице в вакууме примерно на 0,5 дюйма ртутного столба, и меня это не беспокоит.

Мне кажется, что ваш датчик MAP неисправен, так как показания MAP не совпадают с тем, что я взял на этой диаграмме с этого веб-сайта :

Согласно этой диаграмме, по мере увеличения вакуума напряжение должно снижаться. У вас, похоже, идет в другом направлении (вакуум падает, как и напряжение), а также напряжение не находится в диапазоне, который ожидается в соответствии с диаграммой.

Что касается датчика карты, если это не усиленное приложение (без турбонаддува или нагнетателя), вам нужен датчик карты только с одной полосой. Судя по вашему описанию, вы не используете ничего, что создает давление, поэтому можно предположить, что ваш датчик MAP стандартный и покрывает только один бар.

Что касается того, должен ли MAP оставаться стабильным, по большей части он будет, но будут присутствовать различия, потому что даже в V8 такты впуска не происходят одновременно. В вакууме будут присутствовать импульсы. По мере увеличения количества цилиндров в двигателе (с заданным подъемом клапанного механизма) вакуумные импульсы должны становиться менее заметными при заданных оборотах. Я не измерял его, но предполагаю, что на холостом ходу показания вакуума будут очень стабильными, потому что это наибольшее количество вакуума. Затем, когда вы уходите с холостого хода, вакуум будет немного более неустойчивым, но должен стать более устойчивым по мере увеличения оборотов, потому что вакуумные импульсы будут больше перекрываться, а способность датчика регистрировать эти изменения будет меньше. (больше вакуумных импульсов в минуту). Опять же, это предположение с моей стороны. Общий, вакуумные импульсы должны быть незначительными. Если есть дикие колебания, то я бы предположил, что у вас могут быть проблемы с уплотнением впускного клапана.

PS: Номер запасной части MAP: ACDELCO 213796.

Прежде чем пройти все тесты датчика карты... первый и второй шаги для кода 33. 1. Убедитесь, что все провода свечей зажигания действительно подключены. 2. Замените вакуумные линии. 3. Карта устранения неполадок. Я заменил все свои вилки и провода и думал, что подключил провод до конца, но провод цилиндра № 1 выскочил из вилки. В итоге это привело к коду 33. Начал решать проблему с замены вакуумных трубок. Только после этого заметил ослабленный провод свечи зажигания.