Сколько стоит обход?

Какова дополнительная стоимость прерванной посадки и ухода на второй круг для типичного «большого» авиалайнера?

не так уж и много по сравнению со всем полетом, в лучшем случае это лишнее топливо и задержка
Это когда вы делаете свой рейтинг близнецов с ограниченным бюджетом!
Гораздо меньше, чем посадка, которая должна была быть уходом на второй круг.
Многие самолеты, прибывающие в загруженные аэропорты, в любом случае проводят неопределенное количество времени, кружа в штабеле ожидания. Стоимость ухода на второй круг должна быть незначительной по сравнению с общими затратами на полет.
Я не понимаю вопроса. Это напрямую стоит топлива и времени полета, но это не идет ни в какое сравнение с тем, что произойдет, если самолет приземлится. Если пилот решит уйти на второй круг, это связано с тем, что посадка самолета может стоить жизни (недостаточная видимость, столкновение с другим транспортным средством и т. д.) и, таким образом, уход на второй круг сэкономит деньги и жизни. Нельзя сказать, что это чего-то стоит.
@ManuH уход на второй круг также можно выполнять в качестве упражнения во время тренировки. В этом случае ничего особенного не произойдет, если самолет приземлится вместо ухода на второй круг. Так что можно сказать, что это чего-то стоит.
@ManuH: Тот факт, что другой вариант стоит дороже или имеет другие последствия, не должен мешать оценить стоимость ухода на второй круг (что в любом случае необходимо учитывать при оценке билета).
Как и "сколько стоит обслуживание", этот вопрос не имеет ничего общего с тем, что делать не стоит, потому что дорого.
@mins Вы говорите, что ценообразование должно учитывать вероятность ухода на второй круг (например, быть дешевле, если погода по прибытии хорошая)?
@ManuH: я просто говорю, что все эксплуатационные расходы должны быть учтены в процессе ценообразования, включая фактический уход в прошлом. Не меньше и не больше, чем количество фактически использованного кофе или фактическое количество шин, использованных в прошлом. Когда цена выдается, компания должна знать прибыльность, а значит, и затраты на все. Если ветры усилится из-за глобального изменения климата, что приведет к большему уходу на второй круг, то цена действительно вырастет.

Ответы (1)

Мы можем посмотреть на финансовые данные авиакомпаний, чтобы оценить эти цифры.

Помимо топлива, это будет дополнительное дежурство экипажа, некоторая задержка в расписании и дополнительное время полета на самолете. Задержку в графике может быть трудно оценить, но можно оценить другие эксплуатационные расходы. Короткий полет займет 1,5 часа, а уход на второй круг может занять 0,2 часа.

Исходя из финансовых данных, эксплуатация MD-83 может стоить около 6000 долларов в час . Сюда входят все прямые операционные расходы. Это означает, что регулярный рейс будет стоить около 9000 долларов , а уход на второй круг — около 1200 долларов . Поскольку уход на второй круг расходует много топлива, эта цифра может быть немного выше.

Цифры для Боинга 747-400 показывают около 15000 долларов в час, а для Боинга 777-200 около 12000 долларов в час. Таким образом, 8-часовой полет обойдется в 120 000 и 96 000 долларов соответственно, а уход на второй круг обойдется в 3000 и 2400 долларов соответственно. Очевидно, что для более длинных рейсов уход на второй круг будет стоить пропорционально меньше, чем для более коротких рейсов.

Как упоминала компания DeltaLima, цена отказа от ухода на второй круг (включая принятие этого решения достаточно рано ) может быть значительно выше. Потеря или даже просто повреждение самолета будет стоить гораздо больше времени и денег.

Чтобы убедиться, что эти цифры имеют смысл, в этом отчете упоминается, что пустому MD-83 потребуется 1000 кг топлива для ухода на второй круг и нового захода на посадку. В нем также упоминается, что паромный рейс из Парижа Орли в Ольбию, Италия, обычно требует 6800 кг, включая резервы. Если запасы около 1600 кг, это будет означать, что в полете будет использовано 5200 кг топлива.

Если топливо для реактивных двигателей стоит 3 доллара за галлон , получается 985,72 доллара топлива для ухода на второй круг и 5125,73 доллара топлива для обычного полета. Эта цифра кажется разумной наряду с приведенными выше цифрами.

Взимается ли дополнительная плата за наземное обслуживание, если самолет прибывает с опозданием или не может вылететь вовремя?
Этот подход «6000 долларов» в час несколько ошибочен, поскольку не все расходы прямо и пропорционально зависят от продолжительности полета. Я подозреваю, что более длительный перелет должен быть дешевле в час.
@AudriusMeškauskas, вы правы, использование средней стоимости в час приведет к некоторой ошибке, но дает приблизительное представление. Я не уверен, как лучше всего получить более точную оценку.
@ h22 Хотя это, конечно, не будет точным, не все затраты на самом деле будут меньше в час. Стоимость оплаты экипажа будет такой же в час, а стоимость топлива на самом деле будет больше в час (из-за набора мощности TOGA и большого количества дополнительных полетов на неэффективных высотах). Я не удивлюсь, если более высокая расход топлива в час в основном компенсировал более низкие почасовые затраты в других областях (т. е. затраты на полет и т. п.).
Сколько стоит обход?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 4v