Существует ли реальный риск попадания FOD в реактивные двигатели при использовании реверсора тяги?

При обсуждении вопроса « Почему A380 не использует внешние реверсоры тяги » одной из причин было то, что двигатели 1 и 4 подвергались бы большому риску заглатывания обломков. Было отмечено, что 747-й использует реверсы на всех 4 двигателях, и он такой же большой (нависает над краем взлетно-посадочной полосы). Поэтому я спросил в комментарии:

  1. Если есть опасения, что подвесные двигатели проглотят дерьмо (FOD) из-за того, что они выступают за край взлетно-посадочной полосы, почему бы этому не относиться и к взлету, когда подвесные двигатели предположительно работают на большой тяге? Дополнительно: я понимаю, что реактивная струя направлена ​​прямо назад, но всасывание в передней части двигателя тоже довольно сильное (достаточно, чтобы вдохнуть багажную тележку).

  2. Выбрасывает ли двигатель на реверсивной тяге воздух (и мусор) достаточно далеко вперед , что существует реальный риск проглатывания и FOD?

  3. Можно ли это свести на нет, спроектировав реверсивные двигатели так, чтобы они двигались в основном вбок?

Меня попросили сделать репост отдельным вопросом, так что вот...

Подвесные двигатели А380 значительно дальше от центральной линии, чем у Боинг-747: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/…

Ответы (1)

По пронумерованным элементам:

(1) и (2) При взлете (обычно, но есть птицы) нет ничего твердого в воздухе перед самолетом, тогда как реверсоры тяги могут поместить небольшой, но твердый взвешенный в воздухе материал перед двигателями, особенно если они по-прежнему используется с большой мощностью, поскольку самолет замедляется.

(3) Если вы говорите, что воздух направлен только вбок, а не вперед, это отменит прямую тягу этого воздуха, но не даст вам сильного тормозного действия.

Некоторые другие моменты:

  • Чем выше скорость самолета, тем большее тормозное действие вы получаете от реверса, поэтому, если вы собираетесь их использовать, садитесь в них как можно скорее.
  • Если сейчас поздняя ночь или раннее утро, а в аэропорту есть проблемы с шумом, подумайте о включении заднего хода, но оставьте двигатели работать на холостом ходу. Вы все равно получите значительное торможение, пропорциональное скорости самолета.
  • Если у вас длинная взлетно-посадочная полоса, рассмотрите возможность использования только холостого хода или менее мощного реверса. Другими словами, используйте то, что вам нужно/хочется, но не более того.
  • Убедитесь, что вы начинаете с высокой мощности заднего хода задолго до того, как замедлитесь до скорости руления. Для этого есть рекомендации по скорости, но я забыл, что это такое. На самом деле, на мой взгляд, лучше избегать мощного реверса, если он вам действительно не нужен.
  • Убедитесь, что вы полностью отключили задний ход к тому времени, когда вы достигнете скорости руления. Опять же, я забыл руководство.
  • Подумайте, где вы находитесь. Если вы находитесь, скажем, в Германии, вы можете ожидать, что взлетно-посадочные полосы будут чистыми, в Испании, возможно, не такими чистыми, в Зимбабве определенно не такими чистыми. Вы поняли идею.
  • Будьте очень осторожны при использовании заднего хода на обледенелой взлетно-посадочной полосе. Если ваш нос не направлен прямо на взлетно-посадочную полосу, обратная тяга будет работать, чтобы отбросить вас за пределы взлетно-посадочной полосы. Так мой знакомый вывел 747-й за пределы полосы в KJFK (самолет разбил, несколько человек пострадало, погибших нет).
  • Рассмотрите характеры двигателей на самолете. Возможно, это больше не имеет значения, но еще в 1990-х годах двигатели P&W на 747 были относительно терпимы к остановке компрессора, вызванной использованием слишком большой обратной мощности на слишком низкой скорости. Однако двигатели GE оказались не такими терпимыми.

Второй Боинг 747, на котором я работал, проходил техническое обслуживание в Санта-Барбаре, Калифорния. Когда мы подбирали самолет, они закрывали относительно узкую взлетно-посадочную полосу после нашего взлета и прочесывали ее. Это не ситуация обратной тяги, но она иллюстрирует проблему FOD.

взлетно-посадочная полоса 747, это было ?
Когда я говорю «вбок», я имею в виду не отклонение на 90 градусов, а просто не отклонение вниз , где бы он подбрасывал обломки в воздух. Может быть, построить такие асимметричные реверсоры невозможно? Старые грейферные реверсоры могли это делать, но фанджеты используют другой механизм.
Почему обратная тяга зависит от скорости движения вперед (пуля 1)? Что касается вашей последней пули, я слышал о пилотах, пытающихся выйти из ворот с помощью реверса (нет возможности буксировки), и они заглохли или даже повредили свои двигатели.
@ Фредерико Да. Мой друг был в одном из откидных сидений и подробно рассказал мне об этом событии, как он его помнил.
@PhilPerry Мне объяснили, что при движении задним ходом и на высокой скорости у вас есть много воздуха с относительно плавным потоком, поступающим в переднюю часть двигателя. По мере того, как вы замедляетесь, количество воздуха, с которым должен работать двигатель, уменьшается, а также увеличивается нарушение плавности потока. Кроме того, двигателю приходится больше «сосать». Объяснение физики всего, что выходит за рамки моей компетенции. В случае с раскладушками это тоже вопрос сопротивления. Высунь руку из окна на скорости 70 миль в час, и удержать ее там труднее, чем на скорости 20 миль в час.
@PhilPerry Использование обратной тяги для резервного копирования (реверсивное питание) часто использовалось с 727-ми. Кажется, я помню, что АА делали это регулярно, но потом отказались от этого из-за проблем. Я резервировал 727 несколько раз. Я никогда не копировал 747, но я знал парня, который однажды это сделал. Большой риск FOD. Двигатели 727-го расположены высоко, а 747-й — низко и более восприимчивы. Заклинивание компрессора вызывает беспокойство из-за того, что воздух нагнетается в двигатель без скорости движения вперед; это должно получить это воздух, всасывая. Заглохание компрессора никогда не пойдет на пользу двигателю, а сильное заглохание может его испортить. Может вопрос по компрессору глохнет?
В одном полете я помню, как сидел у иллюминатора и смотрел, как двигатели разгоняются до отпускания тормоза. От нижней кромки воздухозаборника прямо до земли тянулся чудесный маленький «торнадо». При перетаскивании с раскладушек дополнительное сопротивление во время развертывания может быть структурной проблемой, но я думаю, что дополнительный эффект торможения будет приветствоваться. Есть ли такое сильное сопротивление, когда он не развернут?
отчет NTSB, которым @Federico поделился в комментарии выше , был перемещен на ntsb.gov/Investigations/AccidentReports/Reports/AAR9604.pdf.
Существует ли реальный риск попадания FOD в реактивные двигатели при использовании реверсора тяги?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v