Трансатлантические поездки на дирижаблях обычно длились более 100 часов. Как они запасались едой и где спали?

Я никогда не перестаю удивляться Цеппелинам. Кроме тяжелого и скучного пути - как отдыхали пассажиры - я не вижу фото ни комнат, ни кроватей - как они вообще спали?

Трансатлантические перелеты могли длиться более 100 часов (например, последний рейс вылетел из Франкфурта вечером 3 мая 1937 года, а прибыл поздно вечером 6 мая). Как они могли запастись едой на столько дней?

«Я не вижу фотографий ни комнат, ни кроватей» — сколько вы смотрели? Их не особенно трудно найти. Простой поиск в Google картинок «хижины Гинденбурга» (или даже «кровати Гинденбурга» или «комнаты дирижаблей») работает за считанные секунды.
трудный и скучный путь – Что заставляет вас так думать? Вы могли свободно перемещаться в цеппелине и участвовать в таких мероприятиях, как беседы, чтение и письмо. Я считаю, что это гораздо удобнее и менее затратно по времени, чем полет на самолете, не говоря уже о поездке на машине.
Мягкое плавание по небу не соответствует моему порогу «трудного путешествия».
@Wrzlprmft Вероятно, это более ограничительно и менее удобно, чем пересечение Атлантики на борту роскошного лайнера, хотя это было бы альтернативой.
@sempaiscuba - Я понимаю, что поездка была намного более плавной, чем полет на самолете, и точно известно, что Северная Атлантика не является гладкой для корабля.
Вдобавок кораблю потребовалось гораздо больше времени.
"Столько дней"? Вы же понимаете, что это 100 часов , всего 4 дня?
Мне нравятся сравнения кабины Graf Zeppelin с кабиной Boeing 747 . Там много свободного места для хранения продуктов;)
Мои первоначальные поиски привели к изображениям внешнего вида дирижабля, а не интерьеров. Только при специальном поиске интерьеров мы можем увидеть внутренности. После того, как я лениво разместил свой вопрос, я наткнулся на несколько фотографий комнат. Таким образом, вопрос был основан на этом - нехватке места для передвижения - но я знал, что получу здесь несколько отличных кратких ответов.
Круизные лайнеры берут людей в туры, которые в среднем в 5 раз дольше. Как они управляются?!
Приезжайте во Фридрихсхафен на Боденском озере в Южной Германии. Мы до сих пор строим цеппелины здесь. Вы можете посетить большой и превосходный музей цеппелинов, где вы сможете увидеть все о строительстве, полетах и ​​езде на цеппелинах. В музее много экспонатов о том, что у них внутри и как путешествовали пассажиры. Если вы забронируете заранее, вы можете прокатиться в Zeppi нового поколения. www.zeppelin-museum.de
@RedSonja: Как новый Zeppi сравнивается с новым гелиевым дирижаблем (думаю, из Великобритании) ... хотя я боюсь летать на воздушном шаре, мне понадобится немало рюмок текилы, прежде чем я прыгну на Zep :)...редактировать: хорошо, этот сайт был для меня двойным голландским языком (даже несмотря на то, что я учил немецкий в скуле!)
@killjoy извините, я ничего не знаю об английских дирижаблях. Я был в Зеппи. В настоящее время пассажиры путешествуют в гондоле, подвешенной внизу. Вы должны по очереди входить и выходить, чтобы он не уплыл. Если вы придете в музей Zep, они проводят экскурсии на английском языке. Я попрошу их англифицировать сайт.

Ответы (3)

Изначально « Гинденбург » имел 25 двухместных кают, вмещавших до 50 пассажиров. Пока корабль стоял на приколе во Франкфурте зимой 1936-1937 гг., к нему добавили еще 9 кают, вмещающих еще 20 пассажиров. Вместимость тогда составляла 70 платных пассажиров.

Здесь показано расположение кабин на «Гинденбурге» в 1936 году:

Хижины Гинденбурга- источник: Википедия

Вместимость экипажа была более ограниченной. На «Гинденбурге» находилось около 50–60 членов экипажа (от 47 в первом полете до 61 в последнем полете). У командира была отдельная каюта прямо перед машиной управления. Другие офицеры делили отсек с двенадцатью койками в том же районе, в то время как оставшийся экипаж делил 2 отсека для экипажа, один с 22 койками сразу за пассажирским помещением, а другой с двенадцатью койками ближе к корме.

100 часов — это чуть больше 4 дней. Хранение еды и т. д., чтобы накормить 120-130 человек в течение четырех дней, действительно не было бы проблемой на дирижабле размером с «Гинденбург».

Есть ряд веб-сайтов со схемами Гинденбурга (и других цеппелинов) в разрезе, в том числе сайт airships.net . Это дает хорошее представление о том, как были распределены места для хранения вещей и кабины.

что за чертовски способ путешествовать! интересно, как обстояли дела с горячей водой для душа и т. д. Я знаю, что даже с газообразным водородом у них была специально разработанная кабина для курения, поэтому уделялось внимание комфорту.
Я посмотрел: у Гинденбурга был только один душ на весь корабль и две ванные комнаты. Возможно, в те дни это считалось не так уж и плохо, но даже тогда было довольно неудобно. Подобно поездам, я думаю, что даже в роскошных поездах, как правило, нет частных ванн.
@vsz: Я бы сказал, что в некоторых роскошных поездах есть отдельные ванны - в Восточном экспрессе, когда я последний раз проверял, их не было. Но главное, Гинденбург точно не стал.
Они добавили больше спальных мест для экипажа, когда размер увеличился с 47 до 61, или некоторые из членов экипажа в конечном итоге оказались на горячих койках?
@DanNeely Я не видел ничего, что могло бы сказать, что они добавили больше помещений для экипажа. Я предполагаю, что они "горячие койки". Имейте в виду, я читал, что команда часто использовала «горячую койку» при пересечении океана.
На этом рисунке, кажется, есть транспортные средства. Как это сработало?
@hatchet Я думаю, что они предназначены для экипажа / груза на переднем киле
@sempaiscuba - посмотрев на это и просмотрев ссылку killjoy, кажется, что они действительно загрузили туда несколько транспортных средств (со страницы в грузовом отсеке . Я был довольно удивлен этим.
" Хранение продуктов и т. д., чтобы прокормить 120-130 человек в течение четырех дней, действительно не было бы проблемой на дирижабле размером с Гинденбург. " - не из-за места и не из-за веса; Graf Zeppelin имел полезную грузоподъемность ~ 60 000 фунтов и нес 17 600 фунтов воды в качестве балласта , 5 000 фунтов в качестве аварийного балласта, 3 500 фунтов воды для приготовления пищи и стирки - IIRC на планете не было самолетов, которые могли бы приблизиться грузоподъемность больших дирижаблей того времени.
Куда делись их отходы? Они просто уронили его в океан?
Вырезка с «герметичной крышей для исключения водорода» вызывает вопрос о том, как люди внутри могли дышать в течение всего этого времени. Была ли полностью закрыта вся зона для пассажиров/экипажа? Если да, взяли ли они с собой баллоны с кислородом, чтобы люди не задохнулись в пути? Или был какой-то механизм подачи свежего воздуха снаружи?
@aroth Нормальная крейсерская высота Гинденбурга составляла всего 200 м, предположительно, зона для пассажиров / экипажа была негерметичной и имела только внешние воздухозаборные / выпускные отверстия.
@Jeff Удивительно, как трудно было зажечь водород в этих вещах. Во время Первой мировой войны у британских истребителей были чередующиеся фосфорные снаряды, и все еще не было гарантии, что H2 воспламенится при прямом попадании. Никто точно не знает, почему «Гинденбург» сгорел так катастрофически. Наиболее вероятный виновник - загорелся снаряд и только после этого водород поспособствовал катастрофе (если мне не изменяет память).
@TessellatingHeckler, хотя эти дирижабли действительно обладали большой грузоподъемностью, вес ни в коем случае не был проблемой, а в значительной степени ограничивал пассажировместимость. Еда легкая, а вода – нет – уж точно не в тех количествах, в которых современные жители Запада привыкли выбрасывать ее в канализацию…
@JimmyJames, на самом деле об этом был эпизод «Разрушителей мифов». Они посмотрели кадры фильма, изучили использованные краски и материалы и предположили, что строители непреднамеренно построили «Гинденбург» из чего-то очень похожего на термит.
@JohnR.Strohm Был специальный выпуск Nova, где они подробно представили ряд теорий. Я видел, как Разрушители мифов совершали действительно глупые логические ошибки. У меня нет большого доверия к ним.
Кто-нибудь знает, зачем им вообще понадобилось 40-60 человек экипажа?
@vsz, управление дирижаблем требовало большого количества ручного труда. У вас есть четыре механика, по одному на каждый двигатель. У вас есть разъездной инженер и такелажник, чтобы решать механические проблемы. Наверху, в контрольной машине, у вас есть рулевой, лифтер, штурман, радист и вахтенный офицер. Умножьте на три смены, чтобы получить 33 сменных экипажа, добавьте капитана, главного инженера, главного такелажника, старшего радиста и трех несменных электриков, и вы получите 40 членов экипажа, не считая людей, которые имеют дело с пассажирами.

Никогда не смотрите на историю со своим «современным» восприятием! В те времена было только 2 способа пересечь Атлантику: на корабле или на дирижабле. Кораблю потребовалось больше времени, чем дирижаблю. Все переплыли на корабле. Цеппелин был такой же новинкой, как сейчас космические путешествия, поэтому богатые и знаменитые предпочитали его. Лишь бы покрасоваться, они могли себе это позволить. Скучный? Сегодня 4 дня кажутся немного длинными без игр/фильмов/ipad/телефона. Тогда этих вещей не существовало, поэтому никто их не упускал. Люди читали книги, разговаривали и были чем-то заняты.

Цеппелины могли и могут перевозить довольно тяжелые грузы. Запасаться едой не было проблемой. Если я правильно помню, на борту было даже пианино! Специальная облегченная версия, но все же. Пассажиры наслаждались роскошными номерами. Экипаж, не более того. Тогда это было совершенно нормально.

Роскошное жилье для того времени, т.е. В 1900 году президент Пол Крюгер останавливался в 5-звездочном отеле Des Indes в Гааге (Нидерланды). У него не было собственной ванной комнаты. Весь этаж (все 5-звездочные люксы!) делил одну и ту же ванную комнату в конце коридора! Принимать душ хотя бы раз в день — довольно новая привычка. В шестидесятые годы мы обычно принимали душ один или два раза в неделю. (Пауль Крюгер был президентом Трансвааля. Во время англо-бурской войны он был эвакуирован в Европу.)

Кажется, комнат было много, так что запас еды не должен быть проблемой.

Внутренние помещения «Гинденбурга» были разделены на три основные зоны:

  • Пассажирские палубы
  • Контрольная машина
  • Зоны экипажа

с http://www.airships.net/hindenburg/interiors/

Трансатлантические поездки на дирижаблях обычно длились более 100 часов. Как они запасались едой и где спали?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v