Трубчатый клей против трубчатой ​​ленты

Я склеил сотни труб и научился этому ремеслу у лучших механиков в спорте, включая бывшего гаечного ключа в команде Motorola и бывшего механика сервисного курса Mavic. В наши дни тубуляры действительно используются только в велокроссе, треке и на самом высоком уровне спорта.

Есть очень явные минусы:

1. Безопасность. Неправильно склеенные трубочки могут скатиться в угол. Это не следует воспринимать легкомысленно. Даже лучшие профессионалы катали трубчатые шины (Хосеба Белоки, как известно, сильно упал на Тур де Франс 2003 года, что фактически положило конец его карьере). На длинном спуске ваши тормоза могут нагреть обод достаточно, чтобы размягчить клей, в результате чего шина скатывается.
2. Расход. Приличный трубчатый стоит значительно больше, чем хороший клинчер.
3. Ремонт. Вы не можете залатать трубку во время поездки. Вы должны заменить почти всю шину. Это означает, что вам нужно возить с собой по крайней мере одну запасную шину за поездку (и надеюсь, что вы не столкнетесь с более чем одной проколом!) Это BTW в значительной степени сводит на нет любую экономию веса, которая с самого начала тривиальна.
4. хлопот. Монтаж труб — это многодневный процесс, особенно если вы впервые устанавливаете их на голые диски. Установить шину на обод значительно сложнее, чем установить даже самый прочный клинчер.

Теперь, после всего сказанного, если вы собираетесь двигаться вперед, я настоятельно рекомендую использовать мастику вместо скотча. Лента не намного менее грязная, и связь кажется менее последовательной, чем хорошая работа по склеиванию.

У Park Tool есть такое же хорошее руководство по монтажу труб, как и у любого другого: http://www.parktool.com/blog/repair-help/tubular-tire-gluing

Несколько других советов:

1. НЕ используйте 3M Fast Tack! Некоторые люди клянутся этим. Я лично видел, как несколько шин катятся от его использования. Особенно это касается труб Continental. Fast Tack фактически растворяет клей, который прикрепляет базовую ленту к трубчатому корпусу. Кто-то несколько лет назад проводил исследование трубчатых цементов, и Fast Tack показал очень плохие результаты ( http://kuktl.dept.ku.edu/bicycle/Cusa1.pdf ). Придерживайтесь Continental или Vittoria.
2. Установите шины на чистый обод, накачайте их до высокого давления (120+ фунтов на квадратный дюйм) и оставьте на некоторое время (например, на несколько дней). Это значительно облегчит их монтаж.
3. Люди скажут вам поставить ногу в трубу, а затем потянуть вверх, пока вы не услышите хлопающий звук. Они утверждают, что это растягивает шину, чтобы облегчить ее посадку. Эти люди идиоты. Треск слуха – это отрыв ленты-основы от корпуса или разрыв резьбы в корпусе. Не делай этого!

Что ж, я надеялся, что кто-то с более свежим опытом вмешается. Прошло 20 лет с тех пор, как я использовал трубки, но вот что я помню. Хотя клей важен, накачивание шины будет удерживать шину на ободе. Клей в основном используется для предотвращения скатывания шины при резком повороте и для удержания шины на ободе, если вы получаете плоскую / медленную утечку.

Еще во времена Drillium гонщики пытались использовать минимальное количество клея, чтобы уменьшить вес качения, а осмотр шин был частью ритуала стартовой линии.

На самом деле есть два вида клея.

Одним из них является своего рода шеллак, который работает очень похоже на контактный цемент.

Другой более липкий и никогда не высыхает. (Похоже на сопли, выходящие из трубки).

Я всегда использовал второй тип, так как был разумный шанс, что если вам нужно будет установить запасную трубку в дороге, старый клей на ободе будет работать, пока вы не вернетесь домой. Для шеллака требовалось, чтобы и обод, и шина были покрыты относительно свежим слоем клея.

Это было бы моей главной заботой о ленте. Насколько хорошо это работает, когда вам нужно справиться с поломкой на дороге? Хотя теперь, когда я думаю об этом, я не могу вспомнить, чтобы у меня было больше одной или двух плоскостей за более чем 10 лет катания на трубах.

Если повезет, мои, вероятно, неверные воспоминания стряхнут с деревьев некоторые настоящие ответы.

После 20 лет использования клинчеров я решил попробовать кадки для летней езды и гонок. Я использовал ленту Tufo для ванн, которую было довольно легко наклеить, тем более, что есть несколько хороших видеороликов GCN на You Tube, демонстрирующих установку.

После года катания они все еще прикреплены, и ездить на них одно удовольствие. Определенно улучшение по сравнению с клинчерными характеристиками как в скорости, так и в комфорте. В конце прошлого года у меня был медленный прокол, и я использовал герметик Vittoria, чтобы добраться до дома. Будучи ленивым, мне удалось проехать 1000 миль с той же ванной, используя герметик, так что нет необходимости носить с собой запасную ванну в поездках.

В общем, опыта с ними не так много (1 год), но пока я их рекомендую.

Меня не обучали механики мирового класса, но я выполнял работу, равную механикам USCF мирового класса. Так что, как говорится, я не склеил сотни трубок, несмотря на 50-летний опыт езды на велосипеде, когда я купил свои первые трубки в 1973 году, это были Clements, на ободах Rigida.

Слава богу за ленту Tufo. Я никогда не использовал ленту Velox, но Tufo никогда не подводил меня и так же прост в использовании. Сильно поддерживаю.

Я использовал на трубках Vittoria, Dugast, Veloflex, Challenge и, конечно же, Tufo.

Теперь катаюсь на старинных трубчатых дисках Dugast на своем хромированном Schwinn Paramount 1973 года и просто наношу последние штрихи на Grandis с Tufos. Мой Litespeed Ultimate 1994 года катался на первом наборе трубок, которые я построил, втулках DA DT Revolution и Mavic Reflex с трубками Tufo на ленте Tufo в течение многих лет без каких-либо проблем.

Я использовал ленту давным-давно, я думаю, как только она появилась на рынке, потому что клей - это не что иное, как лаваш, и всем все равно, насколько они хороши.