Цель покрытия гриля в холодную погоду

В некоторых странах довольно популярно закрывать переднюю решетку зимой (особенно на автомобилях с дизельным двигателем). Насколько я понимаю, цель состоит в том, чтобы заблокировать поток воздуха к радиатору, но зачем вам это делать, если термостат разрешает поток охлаждающей жидкости к радиатору только при достижении рабочей температуры? Насколько я могу судить, все, что он может сделать, это причинить вред, например, перегрев и снижение эффективности интеркулера.

Что это???

Я действительно видел специальные пластиковые или тканевые чехлы, продаваемые для определенных моделей, поэтому они должны иметь КАКОЕ-то применение:

Вам действительно нужна эта вещь?

Так в чем подвох, когда он нужен, если система охлаждения в порядке? Я слышал, что люди говорят, что иногда обогреватель салона настолько эффективен, что двигателю трудно поддерживать температуру, но как будет работать закрытие неработающего радиатора? Достаточно ли холодного воздуха попадает на внешнюю оболочку?

Я предполагаю, что это более распространено в районах с холодным климатом. Я прав?
Да, только в холодное время.
Из моего ограниченного опыта эксплуатации ВАЗ-21011 (вероятно с неисправным термостатом) при температуре на улице ниже -30 охлаждающая жидкость ни разу не попала в большой круг. Обогреватель салона не нагревал ничего, кроме нижней части лобового стекла. Установка крышки (просто кусок картона) решила эту проблему.
Это может быть и защита радиатора. Очень холодный воздух, обтекающий тонкие жилы радиатора, может снизить температуру ниже точки замерзания антифриза 50/50.
@Quassnoi Я понимаю ограниченное использование в случае неисправного термостата, но покупка нового термостата дешевле, чем покупка одной из этих причудливых крышек.
@HandyHowie В более холодных странах мы используем более сильные, чем обычно, смеси, подходящие для температуры -35°C или даже ниже. Я никогда не слышал, чтобы у кого-то замерзал радиатор, если только человек не залил в него воду в экстренной ситуации и не забыл заменить. Покупать крышку однозначно дороже, чем обычную охлаждающую смесь.
Таким образом, автомобиль нагревается, и вы можете использовать его для обогрева салона автомобиля. Я делал это с vw t5 и с сиденьем ibiza mk4 :D
Просто на Сатурн (газ) наклейте картон плюс решетку, потому что зимой двигатель не держит рабочую температуру. Я пытаюсь. Термостат хороший. Датчик охлаждающей жидкости двигателя всегда холодный, но нагревается до рабочей температуры на холостом ходу. Было это на компьютере, который указывал на то, что другой датчик был неисправен. Я не механик. На данный момент это испытание. Дэвид Альберта

Ответы (3)

Я вижу несколько причин для этого:

  • Погода в некоторых местах будет настолько холодной, что даже при полностью закрытом термостате система охлаждения не сможет прогреть двигатель до рабочих температур. Блокирование потока воздуха через радиатор уменьшит количество тепла, отводимого в окружающую среду, что позволит двигателю нагреться до температуры . Холодная среда снижает риск перегрева.

  • Предотвращение потока воздуха через решетку радиатора помогает снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на некоторых автомобилях, что способствует экономии топлива. Для этой цели BMW представила динамическую решетку радиатора на своей 7-й серии 2016 года (при соблюдении необходимых условий, чтобы система никогда не активировалась в жаркий день с двигателем под нагрузкой).

  • Потому что так делают все остальные, и это выглядит «круто». Хотя эта причина скорее психологическая, чем техническая :)

Я не уверен, что здесь происходит что-то конкретное для дизеля.

Не могу сказать, что я убежден. Почему двигатель должен заботиться о том, закрыт радиатор или нет, если через него не проходит охлаждающая жидкость? Почти уверен, что холодный ветер, дующий со стороны внешнего слоя двигателя, не сильно изменит внутреннюю температуру охлаждающей жидкости. И они точно не используются для снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, они используются исключительно зимой и без других модов, снижающих аэродинамическое сопротивление. «Все так делают» безусловно верно, но должна быть какая-то основа. И гораздо чаще используется на дизелях, которые, насколько я знаю, выделяют меньше тепла.
@IhavenoideawhatI'mdoing Когда термостат полностью закрыт, через него все равно будет проходить минимальное количество охлаждающей жидкости; у вас не может быть системы охлаждения, рассчитанной на нулевой поток. Запрещение потока воздуха через радиатор сведет к минимуму рассеивание тепла в радиаторе за счет конвекции.
@IhavenoideawhatI'mdoing Я думал о дизелях. Они более чувствительны к холодной погоде, так как они полагаются на то, что двигатели достигают определенной температуры для самовоспламенения (например, свечи накаливания). По крайней мере, бензиновые двигатели могут воспламеняться от искры.
Троллинг некоторых дизельных форумов, кажется, указывает на то, что они в первую очередь предназначены для более быстрого прогрева двигателя до нужной температуры и более быстрого нагрева салона.
@ JPhi1618 да, те же результаты. Основная причина = нетерпение... во многих случаях. Я хочу тепла!!!!!
@Zaid Будет? Сколько мы здесь говорим? Большинство термостатов, которые я видел, были чертовски тугими, и я сомневаюсь, что утечек будет достаточно, чтобы вообще охладить автомобиль. И да, они чувствительны из-за природы дизельного топлива. Поэтому у них есть свечи накаливания. После того, как они сделают свое дело, двигатель заработает, не заглохнет из-за низких температур на улице, зачем закрывать решетку?
@ JPhi1618 JPhi1618 Я так и думал, и я полностью понимаю желание быстрого нагрева, но как, черт возьми, это сработает? Радиаторный контур охлаждающей жидкости срезан, если система охлаждения исправна, ветер, дующий на внешнюю оболочку двигателя, не должен заметно влиять на температуру. Должен ли?
@IhavenoideawhatI'mdoing, Звучит почти как новый вопрос ... Честно говоря, я не уверен - я просто искал зимние чехлы для гриля, чтобы понять, почему люди их покупают.
@ JPhi1618 JPhi1618 Это было целью этого вопроса, почему люди используют эти вещи, если они, казалось бы, ничего не делают? У них должна быть реальная цель.
Извините, вы правы. Первоначальный вопрос конкретно касается потока охлаждающей жидкости - извините, все еще просыпаюсь сегодня утром. Может быть, отредактировать вопрос и отключить эту часть вопроса, чтобы она выделялась?
Свечи накаливания на дизеле предназначены для нагрева обычного старого окружающего воздуха до температуры самовоспламенения. Их недостаточно, чтобы согреть весь блок в холодную погоду. И многие дизельные двигатели не имеют свечей накаливания.
В некоторых дизельных двигателях, таких как Cummins 5.9L, используются нагреватели сетки во впускном коллекторе, чтобы облегчить запуск в холодную погоду. По сути, они представляют собой проволочную сетку на впускном рупоре. Когда вы поворачиваете ключ в положение «включено» в холодную погоду, срабатывает соленоид и пропускает ток около 200–300 А через нагреватели сетки в течение от 10 секунд до минуты, в зависимости от того, насколько холодно. Затем индикатор тире говорит вам, что начинать безопасно. После пуска нагреватели снова заработают. Это делается только для того, чтобы всасываемый воздух был достаточно теплым, чтобы обеспечить воспламенение.
Воздух, проходящий через отверстия в решетке, не просто проходит через радиатор. Он также проходит через моторный отсек. Для бензиновых двигателей этого недостаточно, чтобы удержать двигатель от достижения рабочей температуры, пока температура не опустится значительно ниже нуля градусов по Фаренгейту. Но для дизельных двигателей - особенно в просторном моторном отсеке с большим отверстием решетки радиатора - это может помешать двигателю достичь рабочей температуры, когда температура окружающей среды составляет всего 10-15 градусов по Фаренгейту.
Эксплуатация дизельного двигателя при температуре значительно ниже рабочей очень и очень тяжела для него. Масло будет гуще оптимального, а компоненты не будут расширяться до надлежащих допусков, что означает значительно повышенный износ двигателя. Экономия топлива сильно страдает, потому что оно не сгорает полностью. Это также может привести к вымыванию топлива, когда несгоревшее топливо скапливается в цилиндрах и смывает стенки цилиндров, что уносит масло и приводит к повреждению стенок цилиндров. В крайних случаях этого может быть достаточно, чтобы разбавить моторное масло и вызвать катастрофический износ двигателя.
Блокировка отверстий решетки на дизеле не только сокращает период прогрева, но и облегчает поддержание рабочей температуры. Это улучшает экономию топлива и снижает износ двигателя.
Сегодня я завел свой дизельный грузовик при температуре окружающего воздуха ноль градусов по Фаренгейту. Потребовалось несколько минут, чтобы разогнать его до 1500 об/мин (красная отметка — 3200), чтобы он, наконец, сгладился и перестал извергать белый выхлоп. Сейчас так холодно, что я не могу разогнать его до рабочей температуры, не нагружая двигатель, поэтому я должен уехать, как только все цилиндры заработают ровно. Сегодня, двигаясь без крышки решетки радиатора, я проехал 15 минут со скоростью 40-50 миль в час, прежде чем стрелка температуры достигла 120 градусов по Фаренгейту. Он так и не достиг рабочей температуры (170) во время моей 20-минутной поездки на работу.
Кроме того, термостат двигателя не предотвращает поступление всей охлаждающей жидкости в закрытый радиатор. Он блокирует только одну сторону радиатора — ту, которая питается непосредственно водяным насосом, — чтобы водяной насос не нагнетал охлаждающую жидкость прямо через радиатор. Другой конец радиатора по-прежнему открыт для системы охлаждения, даже когда термостат закрыт, и может служить путем отвода тепла от двигателя. Когда температура окружающей среды очень низкая, этого пассивного смешивания переохлажденной охлаждающей жидкости радиатора с теплой охлаждающей жидкостью двигателя может быть достаточно, чтобы двигатель не нагревался.

Это старо, но некоторые из этих комментариев меня раздражают. Я живу в Фэрбенксе, штат Калифорния, и езжу на дизельном «Шеви» 90-х годов. Требуется 15-минутный период простоя (в дополнение к как минимум часу с подключенным блоком обогревателя) и 3-5 миль езды по шоссе, чтобы температура охлаждающей жидкости превышала 120 градусов, когда на улице 10 градусов или ниже. Когда температура ниже -20f или около того, охлаждающая жидкость никогда не достигнет надлежащей рабочей температуры, даже при движении по крутым склонам на скорости 70 миль в час. Моя защита от радиации позволяет моим температурам быть в приемлемом рабочем диапазоне за меньшее время, что снижает холостой ход и износ двигателя. Происходит достаточное охлаждение, чтобы предотвратить перегрев, хотя я сниму его, если мне нужно буксировать, когда будет так холодно. Также неверно, что закрытые термостаты предотвращают движение воды, они негерметичны.

На моем Dodge 90-х годов с Cummins 5.9L я даже не могу разогнать его до рабочей температуры. Cummins прямо заявляет, что в холодную погоду вы не должны работать на холостом ходу более 10 минут (даже после того, как он достигнет рабочей температуры), потому что промывка топливом лишит цилиндры масла и разбавит масло в поддоне - на холостом ходу в достаточной степени. при низких температурах цилиндры не остаются достаточно горячими, чтобы сжечь все топливо, и оно скапливается в цилиндрах. Я должен запустить его на 1500 об / мин или выше, чтобы заставить его двигать стрелку, и если он достаточно холодный (ниже 15 градусов по Фаренгейту), он никогда не нагревается так, как сейчас.

Анекдотический ответ на это...

Еще в 70-х у меня был Москвич 412 , русский автомобиль, созданный для выживания в Сибири. Перед радиатором у него были латунные жалюзи, которые можно было открывать и закрывать с помощью рычага рядом с рулевым колесом.

В руководстве указано, что эта шторка должна быть закрыта при запуске автомобиля при температуре ниже -10ºC и должна открываться, когда указатель температуры достигает нормы. Также было сказано, что при температуре ниже -40ºC его никогда нельзя открывать. Приведенная аргументация заключалась в том, что жалюзи уменьшали поток воздуха по всему моторному отсеку, а не только через сам радиатор. Это дало двигателю возможность достичь эффективной температуры. Но, конечно, шторку можно было открыть, если двигатель начал перегреваться.

Итак, да, есть смысл заглушить радиатор, и это не нанесет ущерба, если вы будете следить за датчиком температуры.

У машины был бензиновый двигатель, а не дизель. В заглушке радиатора дизеля нет ничего особенного. Поскольку в Южной Англии никогда не бывает так холодно, я никогда не закрывал шторы в гневе.

Цель покрытия гриля в холодную погоду
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v