Табличка UK 61, Ford Diesel Mondeo Estate, Econetic: сцепление заменено на пробеге 31 800 миль; неисправность, вызванная «стилем водителя»
Я использую свою машину каждый день для поездок на работу и для бизнеса. Поставляется мне как служебный автомобиль по договору с лизинговой компанией. Он у меня стоит с новья и других драйверов нет. Автомобиль обслуживался с правильной периодичностью и в гаражах Ford. У меня не было никаких проблем с этим на сегодняшний день.
Две недели назад моя коробка передач (механическая) вышла из строя полностью и без предупреждения. Я подъехал к очереди на кольцевой развязке. Когда очередь начала двигаться, я не мог включить ни одну передачу. Предупреждающих огней не было. Оказавшись на обочине, я обнаружил, что могу включать передачи при выключенном двигателе, но если я заводил его (сцепление выжато), то не мог переключиться с передачи, на которой был. Машина стояла неподвижно. Я позвонил в свое выздоровление.
Приехал механик, заглянул под капот. Рабочий цилиндр сцепления сильно подтекал. Он сказал мне, что коробка передач не работала по этой причине – я как раз этого и ожидал, поскольку коробка передач не работала при работающем двигателе, потому что с гидравликой что-то не так. На следующий день я поставил машину в гараж Форда. После двух дней работы машину вернули с отремонтированным рабочим цилиндром и новым сцеплением, так как старое было «сильно изношено». Работа была проведена совершенно без моего разрешения - гараж просто сделал это. Теперь лизинговая компания утверждает, что вина полностью сводится к «стилю вождения». Что причиной отказа рабочего цилиндра был перегрев сцепления. И свидетельством, на основании которого я должен это принять, является единственная фотография диска сцепления.
Гараж просто пошел вперед и сделал работу. В звонках с ними по мере выполнения работ мне сказали, что получили разрешение от лизинговой компании на продолжение - это было на этапе демонтажа коробки передач. Я не знаю, что произошло после этого. Что я знаю точно, так это то, что к компании, в которой я работаю, обратились после того, как я выбрал машину, и попросили разрешения продолжить работу — потому что это был износ сцепления, вызванный «стилем вождения», — и что мы будем нести ответственность за законопроект.
Я не из тех, кто уклоняется от ответственности, так что если я несу ответственность, то это справедливо. Проблема в том, что за 35 лет вождения я ни разу не изнашивал сцепление. Я не езжу на сцеплении и не проскальзываю на светофоре или на холмах, и я не вожу с ногой на сцеплении — что-то в этом роде. И у меня не было проблем с проскальзыванием, переключением передач или изменением оборотов двигателя при включении или выключении сцепления до того, как это произошло - это произошло совершенно неожиданно. Я не могу понять, как я стал причиной этого. Так что вы можете понять мое замешательство в обвинении.
Может ли кто-нибудь помочь мне понять это лучше?
Я понимаю, что замена самого раба требует снятия коробки передач, чтобы получить доступ. Является ли это практикой Форда, поскольку основная часть работы по замене сцепления уже сделана, всегда делать это при таких обстоятельствах? И будет ли сцепление заменено независимо от того, изношено оно или нет?
Может ли перегрев сцепления привести к выходу из строя рабочего цилиндра? Или наоборот, неисправное ведомое могло вызвать чрезмерный износ сцепления?
Я часто вожу машину с ограничителем скорости – это отличный способ удержаться от превышения скорости. Но есть ли в работе ограничителя скорости что-либо, что могло бы привести к чрезмерному износу сцепления?
Я также использую функцию автозапуска. Могло ли это способствовать чрезмерному износу?
Но больше всего я возмущен тем, что меня держат в заложниках. Их слово против моего. Как я могу доказать, что это не я изнашивал сцепление, кроме как категорически сказать, что я никогда не делал этого раньше и сомневаюсь, что стал бы сейчас? Это просто гараж, увидевший легкие деньги (характер проблемы и стадия, на которой мы сейчас находимся - работа завершена - означает, что почти невозможно определить, кто или что виноват) от игрока, который обычно не использует их (обычно я использую один очень близко к тому месту, где я работаю, так что им все равно, злят ли они меня). Все воняет!
Я в недоумении по этому поводу. Любое понимание было бы действительно полезно. Особенно механическое понимание проблемы и возможно ли, что это было плохое сцепление с самого начала.
Похоже, они пытаются подставить тебя мне. Я не понимаю, как стиль вождения может привести к выходу из строя рабочего цилиндра - они разделены механической связью.
Я бы также поспорил с тем, что любой может разрушить сцепление за 32 тысячи километров при нормальной езде — я ожидаю, что оно прослужит как минимум в два раза дольше. Однако негерметичный цилиндр может привести к загрязнению диска сцепления, что может привести к необходимости его замены. А вот про автозапуск не знаю. Я сомневаюсь, что ограничитель скорости вообще повлияет на сцепление, он должен просто отключать газ при достижении необходимой скорости.
Довольно часто изношенное сцепление заменяют при выключенной коробке, так как это избавляет от повторного снятия коробки для ее замены позже.
Я не юрист, но я бы подумал, что если это была лизинговая компания, которая санкционировала работу, они должны были платить за нее - вы не давали разрешения, и с вами связались только после того, как это было сделано.
У нас есть двигатель Ford Focus TDCi 115 2011 года (тот же самый, я полагаю, в вашем Mondeo econetic), и в настоящее время мы меняем наш рабочий цилиндр и диски сцепления. Автомобиль проехал 35 000 миль, ранее менялся главный цилиндр сцепления.
Согласно многим форумам Ford, на этих новых двигателях 1.6 TDCi 115 очень часто возникают проблемы, связанные со сцеплением. Поэтому я бы попытался через форумы доказать, что это у них общее.
С уважением, Мэтью.
Вождение автомобиля не разрушит рабочий цилиндр сцепления (концентрический рабочий цилиндр). Утечка из CSC приведет к тому, что шестерни будут все труднее включаться. Резкая и внезапная невозможность включения передач будет означать, что CSC полностью вышел из строя. Компании по аренде автопарка покупают свои автомобили с трехлетней гарантией. У Ford были проблемы со своими CSC, и они несколько раз меняли их спецификации. Тот, кто когда-либо санкционировал выполнение работ, несет ответственность за оплату счета. Простые.
У моего друга недавно была аналогичная проблема на его Ford C-Max с пробегом 18 000 миль, связанная с неисправным гидравлическим цилиндром, который затем сливал жидкость по всему сцеплению, тем самым разрушая его. Интересно, есть ли проблемы с гидравликой у этих автомобилей, о которых Форд не говорит.
После ремонта сцепления обнаружилась проблема с первичным валом на коробке передач. Когда специалисты приехали восстанавливать его, они обнаружили, что невозможно найти подержанный первичный вал, который можно было бы использовать. По-видимому, эти коробки передач съедают входные валы, что может быть причиной отказа сцепления и связанного с этим отказа на автомобилях Ford.
Таким образом, будет справедливо сказать, что производственный или конструктивный дефект может быть причиной раннего отказа сцепления по другой причине, чем стиль вождения.
В дополнение ко всем предыдущим комментариям владельцев Ford, теперь кажется, что Ford выпустил отзыв из-за проблемы со сцеплением, которая, вероятно, является причиной вашего раннего отказа.
Детали режима можно найти здесь;
Бугасу
Ганс Вестербек