В чем разница между контрольной точкой, путевой точкой и перекрестком?

Нет, они не взаимозаменяемы и действительно имеют четко определенные значения.

Фиксация — это произвольная точка в пространстве, используемая для определения текущего положения, вычисляемого по внешним ссылкам. Вы принимаете меры, чтобы определить, где вы сейчас находитесь . Контрольная точка может быть постоянной, например точка обязательного донесения, или она может быть определена пилотом заранее, чтобы лететь не по воздушному маршруту (например, при полете по ПВП), а затем проверяться по пути с помощью счисления пути и ссылки на внешние системы или функции для проверки точного выполнения плана. Он также может быть запрошен диспетчером, например, «сообщить, когда вы над железнодорожной станцией», или рассчитан для определения вашего местонахождения, например, с помощью астролябии при ночном переходе через океан.

Из FlightGear.com .

Путевая точка — это фиксированная точка в 2D-пространстве (широта и долгота), используемая для определения точек на маршруте. Они именуются и упоминаются в плане. Вы летите от одной путевой точки к другой по маршруту. Путевая точка — это место, куда вы летите. Обычно он располагается там, где происходит изменение курса или высоты.

Это позиции навигации, данные 5-буквенными именами , о которых вы спрашиваете.

От ПарусТрейна .

Перекрёсток — это место пересечения двух воздушных путей. Здесь на пересечении пересекаются авиалинии Виктора 15 и 76. В этом конкретном случае символ диаграммы также показывает, что воздушная трасса V76 не использует перекресток, и в этом случае диаграмма будет включать примечание об использовании перекрестка.

От Джепптек .

Теперь извините за это, но, сказав, что они не взаимозаменяемы, это не так просто. Путевая точка также является исправлением (исправлением является любая 2D-точка). Но вы не называете путевую точку исправлением. Фиксированная точка — это 2D-точка, которая не является путевой точкой, а используется для навигации. Фиксация также может быть широтой и длинной, определяющей начало процедуры прибытия или отправления, когда вы покидаете или входите в воздушную трассу.

Пересечение также является фиксированной точкой, но оно существует только для определения места пересечения двух воздушных путей (или пересечения любых других двух линий, например, 170-градусного и 046-градусного радиала от двух маяков NDB), поэтому оно называется пересечением, а не фиксированной точкой.

В этом смысле все они являются исправлениями, но у названия есть значение.

Определение исправления , данное Саймоном выше, «близко», но не идеально. Судя по всему, определение подразумевает, что исправление касается только «собственного корабля», то есть моего настоящего положения. Исправление ЯВЛЯЕТСЯ произвольной точкой в ​​пространстве. На этом определение должно остановиться. Исправление МОЖЕТ быть использовано, если это необходимо, чтобы помочь установить ваше текущее положение или даже может быть оценкой вашего текущего положения. Вы можете захотеть получить исправление для какого-либо другого объекта, такого как объект береговой линии или другой самолет или судно. Например, один генерирует исправление RADARна самолете, зная местоположение антенны RADAR, азимутальный угол, на который RADAR указывал при «рисовании» самолета / цели, и продолжительность времени, в течение которого сигнал RADAR перемещается к отражающему самолету и возвращается от него. Таким образом, «исправление» может не иметь ничего общего с установлением текущего положения.

Контрольная точка - это точка, используемая для проверки продольного положения вдоль линейного курса, при формальном использовании контрольная точка определяется путем перехвата конкретных наземных навигационных средств. Именованные исправления отмечены на картах и ​​включены в базы данных ФСС и УВД. Именованные исправления улучшают связь, и если они используются для изменения сегментов маршрута, они были проверены на соответствие требованиям к мощности сигнала и высоте над уровнем моря. Исправление может заключаться в перехвате навигационного сигнала вне воздушной трассы, использовании DME или пересечении двух воздушных трасс (например, радиальные VOR/VOR, DME/DME, VOR/DME, NDB/VOR). быть «объектом», который является фактической установкой навигационных средств. например, точка прохода станции, когда она находится прямо над VOR. Ключевым моментом, который делает исправление исправлением, а не просто еще одной точкой на пути, является то, что положение между исправлениями является только оценкой, в то время как исправление является точкой с положительным изменением сигнала, например, разрывом ленты на финише, а не просто оценкой. Пройдено 100 метров. Это восходит к нерадиолокационному УВД, где они размещали самолеты на основе расчетной скорости и времени с помощью E6B, и они могли быть уверены в местоположении самолета только тогда, когда самолет сообщал о положительном пересечении известных навигационных элементов. Даже более старая инерциальная RNAV требовала периодических исправлений для периодической повторной калибровки. (аналогично удержанию прямолинейного положения на мгновение, чтобы сверить указатель курса с компасом). Точно так же необходимы фиксы для точного определения самого позднего начала набора высоты, что обеспечит преодоление препятствия при минимальном уклоне. Важной для концепции является то, что курс не определяется навигационным средством, обеспечивающим контрольную точку; одно обеспечивает продольное положение, а другое обеспечивает поперечное положение, и оба положения относятся к местоположению местного объекта, прикрепленного к земле. Из-за этого последнего пункта [с достаточной высотой] вы можете лететь по традиционному маршруту воздушной трассы без определения каких-либо исправлений по маршруту.

Пересечение - это место, где две воздушные трассы соединяются или пересекаются, большинство из них также используются в качестве именованного исправления [или путевой точки, в зависимости от типа воздушной трассы]. Хотя есть несколько пересечений воздушных трасс без названия, вероятно, потому, что они не были оценены или проверены в полете на предмет радиуса поворота, пролета препятствий или минимальной высоты пересечения. (Они будут использоваться только для смены воздушных трасс по усмотрению и расчетам пилота и, возможно, не будут утверждены как часть плана полета по приборам. Хотя я не пытался указать такое пересечение, так что это предположение.)

Путевая точка определяется так же, как и любая другая точка GPSS на вашем пути, в отличие от исправления, здесь нет положительного изменения сигнала или другого физического свойства, уникального для этого местоположения, а просто еще одна расчетная точка, обычно определяемая с точки зрения широты и долготы. В отличие от фиксированных, эти рассчитанные точки необходимы для определения как маршрута, так и положения на маршруте.

Путевые точки могут быть определены пользователем adhoc или названы и опубликованы. Опубликованные путевые точки имеют дополнительные метаданные, они могут быть пролетными или пролетными, и имеют определенную связанную навигационную спецификацию, поэтому навигационный компьютер может установить правильную чувствительность к отклонению от курса в зависимости от фазы полета: по маршруту, в районе аэродрома, на конечном этапе захода на посадку или в океане. (полное отклонение 2, 1, 0,3 и 10 морских миль соответственно. Но знайте, что это базовый вид, полная навигация более сложна, потому что бюрократы.) С GPSS навигационный компьютер непрерывно вычисляет точное положение по пути, поэтому Такая необходимость в фиксировании важных мест, например, градиент и начальная точка набора высоты могут быть точно рассчитаны в любом месте маршрута, а не являются фиксированной точкой для всех самолетов. Таким образом, путевые точки больше подходят для определения маршрута,

Критерии установления допусков по точности также весьма различны. Часто допуск на контрольную точку указывается в углах (поэтому допуск на контрольную точку вдали от навигационного средства будет иметь широкий допуск), в то время как допуск для точки пути будет радиусом вокруг точки, рассчитанным на основе заданной навигационной спецификации (категории чувствительности и надежности оборудования RNAV). С контрольными точками DME , наклонная дальность приводит к смещению контрольной точки вбок при снижении или наборе высоты самолета (т. е. при задержке над контрольной точкой), но путевая точка не смещается.