Я слышал несколько терминов, относящихся к процедурам управления воздушным движением, которые ограничивают движение в течение определенного периода времени: остановка на земле, задержка на земле и удержание выхода на посадку (плюс другие, о которых я сейчас забыл). Как именно работает каждая из этих процедур? И влияют ли они на прибытие, отъезд или и то, и другое?
У @Pondlife есть хорошие цитаты, и я предоставлю некоторые из прямых знаний, которые он просил.
Ваш аэропорт назначения не может принимать прибывающих – вообще. В этом случае они запретят взлетать всем самолетам, направляющимся в этот аэропорт, где бы они ни находились.
Некоторые примеры того, что может вызвать остановки на земле:
Вы заметите, что много раз вы будете видеть наземные остановки, описанные как «Уровень 1», «Уровень 2». Короче говоря, ARTCC T1 — это те, которые непосредственно граничат с ARTCC пункта назначения. ARTCC T2 — это те, которые граничат с ARTCC T1 и так далее. Иногда наземная остановка затрагивает только аэропорты вылета T1, а иногда и все.
Наземные остановки выдаются с указанием времени обновления, обычно (по моему опыту) через 45-60 минут. Они могут быть отменены в любое время или продлены с обновлением еще через 60 минут.
Это как наземные остановки, но аэропорт знает, что может принять вас, но не совсем тогда, когда вы планировали там быть. Причиной чаще всего является погода в аэропорту назначения. Закрытие взлетно-посадочной полосы, аварии, строительство, вспашка/удаление льда также могут вызывать эти задержки.
В хорошую погоду аэропорт А может приземлить 90 самолетов в час. Полезные авиакомпании запланировали посадку 110 самолетов в один конкретный час (в этом аэропорту нет слотов!). Наступила низкая облачность и сильный ветер, и теперь аэропорт А может принимать только 40 самолетов в час. Теперь из 110 самолетов 70 будут задержаны. Авиакомпании и УВД выяснят, какие это 70 самолетов, а какие 40 самолетов будут разрешены в этот час, и начнут выдавать время задержки на земле. Конечно, эти задержки переходят на следующий час и каскадом.
Когда действует программа задержки на земле, вы получите от УВД «Время поднятия колес», когда вам нужно подняться в воздух. Не раньше и не намного позже (обычно 3-5 минут). Попадание на свое место в потоке прибытия зависит от того, взлетите ли вы в это время. В этих сценариях УВД может выяснить, как и когда доставить вас к месту назначения, если это не так, то обычно это происходит, когда запускается программа наземной остановки.
На рулежных дорожках слишком много всего происходит, и для вас нет места. Оставайтесь у ворот!
Причины удержания ворот:
В этих случаях УВД сообщит вам время начала и буксировки через доставку разрешения (в крупных аэропортах) или наземный контроль (небольшие аэропорты). Иногда управление рампой может быть полезным и помогает координировать действия... обычно нет. Когда ваше время истекло, вы толкаете, рулите и связываетесь с наземным управлением. Не отличается от обычного, за исключением того, что вам дается определенное время, чтобы сделать это.
Организация воздушного движения FAA выпустила брошюру под названием « Управление потоками движения в национальной системе воздушного пространства », которая была написана специально для пилотов и летного персонала. Они подробно рассказывают об управлении потоками трафика (TFM) (68 страниц), но здесь приведена небольшая часть, посвященная наиболее часто используемым методам управления трафиком. Каждый раздел также включает обширный подраздел «Как это работает», который вы можете просмотреть, если хотите получить более подробную информацию. Я настоятельно рекомендую любому пилоту прочитать весь буклет (хотя он и состоит из 63 страниц, это формат буклета, поэтому он быстро читается)!
ОТЛИЧНЫЙ веб -сайт, который есть у FAA, позволяет вам увидеть список и текущий статус всех следующих программ в одном месте: http://www.fly.faa.gov/ois
Программа задержки наземных рейсов (GDP) — это процедура управления движением, при которой воздушные суда задерживаются в аэропорту вылета, чтобы управлять спросом и пропускной способностью в аэропорту прибытия. Рейсам назначается время отправления, которое, в свою очередь, регулирует время их прибытия в пострадавший аэропорт.
GDP обычно применяется в аэропортах, где пропускная способность была снижена из-за погодных условий, таких как низкие потолки, грозы или ветер, или когда спрос превышает пропускную способность в течение длительного периода.
GDP внедряются для обеспечения того, чтобы спрос на прибытие в аэропорт оставался на управляемом уровне, чтобы исключить обширную остановку и предотвратить перенаправление воздушных судов в другие аэропорты. Они также используются для поддержки Плана предотвращения суровой погоды (SWAP). (См. раздел об обмене.)
Программы воздушного движения (AFP) были введены летом 2006 г. и ознаменовали новый важный шаг в управлении движением по маршруту. Основная цель первоначального развертывания заключалась в обеспечении улучшенного управления движением на маршруте во время суровых погодных явлений. AFP — это процесс управления трафиком, который выявляет ограничения в системе маршрута, разрабатывает в режиме реального времени список рейсов, зарегистрированных в ограниченной зоне, и распределяет EDCT для измерения спроса в этой зоне.
Остановка на земле (GS) — это процедура, требующая, чтобы воздушное судно, отвечающее определенным критериям, оставалось на земле. GS может относиться к конкретному аэропорту, географическому району или оборудованию.
SWAP — формализованная программа, разработанная для районов, подверженных нарушению потоков воздушного движения из-за гроз. Каждое средство воздушного движения может разработать свою собственную стратегию действий в случае суровой погоды. Затем их план становится частью общего ежедневного плана операций.
STMP — это долгосрочная стратегическая инициатива, которая реализуется, когда место требует специальной обработки для удовлетворения спроса на трафик выше обычного, например, турнир по гольфу Masters, съезд NBAA и т. д.
Удержание выхода на посадку не является методом управления транспортным потоком, но вместо этого используется аэропортами, чтобы не дать вам запустить двигатели и просто сидеть в очереди, сжигая топливо, когда вы не можете взлететь из-за программы задержки. Это сделает жизнь всех лучше, если вы не уйдете!
По крайней мере, для США конкретные термины, которые вы упомянули, определены в глоссарии пилотов/диспетчеров :
НАЗЕМНАЯ ОСТАНОВКА (GS) — GS — это процесс, который требует, чтобы воздушное судно, отвечающее определенным критериям, оставалось на земле. Критерии могут относиться к конкретному аэропорту, воздушному пространству или оборудованию; например, все вылеты в Сан-Франциско или все вылеты в сектор Йорктауна, или все самолеты категорий I и II, направляющиеся в Шарлотт. GS обычно происходят практически без предупреждения.
НАЗЕМНАЯ ПРОГРАММА ЗАДЕРЖКИ (GDP) - процесс управления движением, администрируемый ATCSCC; когда самолеты удерживаются на земле. Цель программы - поддержать миссию TM и ограничить удержание в воздухе. Это гибкая программа, которая может быть реализована в различных формах в зависимости от потребностей системы AT. Программы наземных задержек предусматривают справедливое назначение задержек всем пользователям системы.
ПРОЦЕДУРЫ ЗАДЕРЖКИ У ВЫХОДА — Процедуры в выбранных аэропортах для удержания самолетов у выхода на посадку или в другом месте на земле, если задержка вылета превышает или ожидается, что она превысит 15 минут. Последовательность отправления будет поддерживаться в соответствии с первоначальным вызовом, если только она не будет изменена ограничениями управления потоком. Пилоты должны контролировать частоту выдачи наземного контроля/разрешения на запуск двигателя/руление или новое предлагаемое время запуска/руления, если задержка изменится.
В Википедии есть еще информация:
Но я подозреваю, что действительно подробное объяснение, вероятно, есть только в руководствах и процедурах УВД (и, вероятно, оно слишком длинное и сложное, чтобы публиковать его здесь). Однако я не коммерческий пилот и не диспетчер, поэтому, надеюсь, кто-то с более непосредственными знаниями сможет прокомментировать.