Во время вчерашнего полета частота захода на посадку местного самолета класса C была необычно загружена. Я возвращался к основному классу D, и частота, наконец, достаточно успокоилась, чтобы я мог позвонить в Huntsville Approach, Cessna 123AB, VFR with request.
УВД ответило <identifier>, remain VFR. Я не уверен, дал ли он полный позывной или просто Tree Alpha Bravo— в любом случае, определенно нет Aircraft calling. Он не велел мне оставаться в стороне .
Я понимаю, что рекомендации по радару — это рабочая нагрузка, позволяющая вести движение по ПВП, и очевидно, что у УВД была вся рабочая нагрузка, с которой они могли справиться. Устанавливает ли этот ответ двустороннюю радиосвязь и, таким образом, разрешает ли вход в их воздушное пространство класса C, только без сопровождения полета? Что, если бы ответ был Tree Alpha Bravo, remain VFR? Предполагая, что он устанавливает двустороннюю связь, является ли хорошим решением для принятия авиационных решений полет в известное занятое воздушное пространство без рекомендаций?
Вместо того, чтобы запросить подтверждение на занятой частоте, я спустился под полку, чувствуя себя бегуном. В остальном заход на посадку и посадка в классе D прошли без происшествий.
Да, в этом случае вам разрешили войти в класс C, но вы не были допущены к этому, потому что для работы в классе C не требуется никакого разрешения, только связь с УВД. В AIM 3-2-4 есть лучшее объяснение этого (см. также основное положение в 14 CFR 91.130 ):
- Если диспетчер отвечает на радиовызов «(позывной воздушного судна) в режиме ожидания», радиосвязь установлена, и пилот может войти в воздушное пространство класса C.
- Если рабочая нагрузка или условия движения препятствуют немедленному предоставлению услуг класса C, диспетчер сообщит пилоту, чтобы он оставался за пределами воздушного пространства класса C до тех пор, пока условия не позволят предоставлять услуги.
- Важно понимать, что если диспетчер отвечает на первоначальный радиовызов без использования опознавательного знака воздушного судна, радиосвязь не установлена и пилот не может войти в воздушное пространство класса C.
Итак, если диспетчер использовал ваш позывной, значит, вы установили радиосвязь и можете войти. Это также относится к классу D, но не к классу B, где для входа требуется фактическое разрешение. (Кстати, это классический экзаменационный вопрос/сценарий.) Как предположил @rbp, инструкция «поддерживать VFR», вероятно, была способом диспетчера заранее сообщить вам, что он слишком занят, чтобы дать вам всплывающее окно. Разрешение IFR или что-то еще, что вы, возможно, хотели. ( Поддержание является официальным термином УВД , а оставление - нет, хотя диспетчер все еще мог использовать его случайно.)
Что касается полетов в загруженном воздушном пространстве, вы, как КВС, должны определить, что безопасно, а что нет. Если у вас есть HSV ATIS (чтобы вы могли предвидеть схемы движения), вы кричали 1200, были на связи с УВД и не спускали глаз с кабины, то вы не так уж много можете сделать (вы можете включить все свои огни, если вы думаете, что вам нужно сделать себя более заметным). Но если вы когда-нибудь почувствуете себя небезопасно или некомфортно в какой-либо полетной ситуации, вы должны без колебаний принять меры — например, держаться подальше от класса C в течение нескольких минут — если вы чувствуете, что это необходимо, это просто часть получения опыта ADM.
Вы должны различать разрешение , имеющее конкретное нормативное определение, на которое распространяется множество FAR, и положение, которое требует от вас установления двусторонней связи перед работой в классе C или классе D. Если вы слышите свои цифры, значит, вы установили Двусторонняя связь, и все. Это не допуск , как это определено FARs.
«Оставаться по ПВП» — это совершенно другая инструкция, не связанная с разрешением работать внутри класса C. Обычно она дается, когда диспетчер думает, что вы можете звонить ему, чтобы запросить разрешение по ППП или ПВП, и он заранее сообщает вам, что он не может сделать это прямо сейчас.
Также прискорбно, что «оставаться чистым» и «очищенный/очищенный» используют одно и то же слово. Но они означают совершенно разные вещи. «остаться в стороне» не имеет ничего общего с разрешением, но говорит вам оставаться за пределами воздушного пространства диспетчера.
Разрешение на полет по ПВП в воздушном пространстве класса C не требуется. Однако требуется установить двустороннюю радиосвязь ( FAR 91.130 ). Наиболее распространенная интерпретация, с которой я столкнулся, заключается в том, что, пока УВД ответило вашим позывным, вы установили двустороннюю радиосвязь и, следовательно, можете свободно входить, если только вам не будет дано указание оставаться в стороне.
Я оставлю обсуждение ADM другим, но, не зная, что означает ответ УВД, вы выбрали консервативный путь, основываясь на информации в своем посте. Однако, даже если служба УВД занята, очень редко бывает слишком много, чтобы попросить разъяснений.
егид