Колесостроение — Должна ли шпоночная спица находиться внутри или снаружи фланца?

Для тянущих спиц колено должно быть снаружи фланца втулки (т. е. головками спиц внутрь).

Если вы посмотрите на следы износа бывшей в употреблении втулки (рисунок ниже; направление вытягивания по часовой стрелке), вы увидите, что тянущие спицы оставляют сильный отпечаток на фланце втулки. На внутренней стороне такие отметки отсутствуют. Колено спицы является наиболее уязвимым местом. При тангенциальном движении тянущих спиц снаружи втулки нагрузка на колено смещается на линию контакта спицы со втулкой. Также тарелка (см. https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_wheel#Dish ) становится больше, когда тянущие спицы проходят наружу, что увеличивает боковую устойчивость.

При сборке колеса и окончательной регулировке натяжения спиц вам часто приходится добавлять или уменьшать небольшое натяжение каждой спицы. Трудно избежать скручивания, потому что ниппель не вращается свободно. Существует множество ремесленных практик, позволяющих уменьшить и снять это возбуждение, но часто они оставляют некоторое остаточное напряжение. Если тянущие спицы проходят внутри втулки, натяжение намотки в основном сосредоточено на колене спицы. Если тянущая спица находится снаружи втулки, натяжение намотки больше распределяется между ниппелем и втулкой.

Для колес с дисковыми тормозами спицы на стороне диска, движущейся вперед, распределяют большую часть тормозного усилия. Поэтому их также следует монтировать головками спиц внутрь.

В конце концов я обнаружил и следовал рекомендованной Shimano схеме шнуровки передних и задних колес. Если я правильно понимаю терминологию, это означает, что передняя часть симметрична, а задняя — асимметрична.

Есть два способа думать об этом.

Один из способов - это способ Shimano, когда спицы должны быть снаружи (спицы снаружи, головка внутри). Это означает, что на передних колесах с ободным тормозом это не имеет значения, так как спицы не тянут. То, что легче всего сделать колесному мастеру, будет лучшим способом сделать это (подробнее о простоте позже). Однако на передних колесах с дисковыми тормозами спицы на левом фланце и на правом фланце должны быть зеркальным отражением друг друга, если смотреть снаружи, потому что оба фланца передают тормозное усилие и только тормозное усилие. На левом фланце тормозная сила представляет собой нагрузку по часовой стрелке, а на правом фланце тормозная сила представляет собой нагрузку против часовой стрелки. Левая сторона передает большую часть тормозного усилия, но поскольку тормозное усилие переднего тормоза очень велико, большая его часть также передается через правый фланец.

На задних колесах с дисковым тормозом левая сторона в первую очередь передает тормозное усилие, тогда как правая сторона в основном передает усилие при педалировании. Таким образом, оба фланца воспринимают нагрузки по часовой стрелке. Следовательно, оба фланца должны иметь одинаковый рисунок спиц, если смотреть снаружи.

На задних колесах с ободным тормозом правый фланец в основном передает усилие педалирования, но очень небольшая часть усилия педалирования фактически передается через левый фланец. Тормозная нагрузка на ступицу отсутствует. Таким образом, левый фланец передает нагрузки против часовой стрелки, а правый фланец передает нагрузки по часовой стрелке. По этой причине задние колеса с ободным тормозом идеально имеют спицы как зеркальное отражение передних колес с дисковым тормозом. Однако нагрузка на левый фланец при педалировании очень мала, поэтому левый фланец в любом случае не должен иметь большого значения.

Другой способ заключается в рассмотрении легкости конструкции колеса. Легче сначала установить спицы внутри (головки снаружи), потому что на более позднем этапе установки других спиц спицы будут снаружи, поэтому работа по установке значительно сокращается, поскольку вы можете свободно разместить внешние спицы в конце. расположение без помех от существующих спиц. Напротив, если вы сначала установите внешние спицы, а только затем внутренние спицы, у вас не будет столько места внутри колеса, чтобы свободно разместить спицы в конечном месте.

Если строить колеса согласно Библии , то первой устанавливаемой спицей будет правая боковая спица. Проще всего сделать это внутренней спицей. Для ободного тормоза передних колес это не имеет значения. Для передних колес с дисковым тормозом это будет толкающая спица для тормозных нагрузок, поэтому оптимальным будет сделать ее внутренней спицей. Для задних колес это будет тяговая спица при нагрузке на педали, поэтому, строго говоря, это, возможно, должна быть внешняя спица в соответствии со способом Shimano.

Второй набор (на левом фланце) начинают со спицы в том же направлении. Для передних колес с дисковыми тормозами второй комплект начинается с толкающей спицы для тормозных нагрузок, поэтому оптимально начинать с внутренней спицы. Точно так же дисковый тормоз задних колес будет толкающей спицей для тормозных нагрузок, поэтому оптимально начинать с внутренней спицы. Для задних колес с ободным тормозом очень небольшое усилие педалирования проходит через левый фланец, и это будет тяговое усилие для усилия педалирования, поэтому, строго говоря, его, возможно, следует приложить снаружи. Но сила педалирования, которую видит левый фланец, будет очень минимальной, так что это не является серьезной проблемой.

Однако многие колеса были построены по этим инструкциям Шелдона Брауна. Такие колеса не имеют большого процента отказов, несмотря на то, что задние колеса не имеют спиц, которые будут тянуть спицы для оптимально ориентированного педалирования нагрузки.

Итак, независимо от того, следуете ли вы Shimano или Шелдону Брауну, переднее колесо в любом случае будет одинаковым. Что касается задних колес, то Shimano и Sheldon Brown расходятся во мнениях по поводу правых спиц — Sheldon Brown легче реализовать, но Shimano может иметь немного лучшую долговечность, особенно если вы один из тех, кто считает хорошей идеей приобрести средние спицы с крутящим моментом 85 Нм. водить электровелосипед, поставить цепочку с 20 зубьями и кассету со звездочкой с 51 зубом, нагрузить велосипед как можно сильнее и тянуть за собой прицеп с тяжелыми камнями, и многократно ускоряться до самого крутого холма, какой только можно найти, крутя педали стоя с самым высоким уровнем помощи.

Левые боковые спицы Sheldon Brown будут идеальными для задних колес с дисковым тормозом, но не идеальны для задних колес с ободным тормозом, но усилия педалирования на левом фланце настолько малы, что они, вероятно, не имеют никакой разницы в долговечности в любом реальном применении.

простой вопрос. потянув за спицы снаружи. В настоящее время велосипеды более или менее продаются в таком виде, хотя многие люди не согласны с этим.

Я не думаю, что это имеет большое значение, но я обычно строю с вытягивающими головками спиц. С дисковыми колесами тормозное усилие, вероятно, больше, чем усилие на педали (и, конечно, передняя ступица воспринимает крутящий момент, которого нет с ободным тормозом), поэтому вы должны строить их противоположным образом, чем для ободных тормозов, если вы так считаете. должно иметь большое значение. Или вы можете построить одну сторону со стороны привода и другую сторону со стороны тормоза - я видел много таких дешевых заводских колес. Как насчет пересечения на тормозной стороне и радиального на другой стороне для переднего колеса? (С чего, конечно, начинается дискуссия о «радиальных спицах — головка внутрь или наружу?». Для меня важнее, с эстетической точки зрения, голова для более жесткого колеса в поперечном направлении, как бы этого ни хотел клиент, но мне просто не нравятся радиальные колеса. в любом случае.)