Я спрашиваю о функциональной асимметрии - двери с одной стороны, а с другой - нет, не учитываются.
Я могу вспомнить три примера:
(Тогда есть некоторые, которые я не думаю, что действительно учитываются - например, Flyer 1 братьев Райт разместил двигатель и пилота бок о бок, но поскольку они были предназначены для уравновешивания друг друга, а сдвоенные пропеллеры были симметрично размещены, что, на мой взгляд, считается попыткой симметрии!)
Есть ли другие хорошие примеры? Чем уродливее и некрасивее, тем лучше.
Меня интересуют проблемы, которые должна была решить асимметрия, например, наклонные конструкции крыла, направленные на обеспечение аэродинамических преимуществ (которые, как оказалось, за счет проблем с управляемостью), или «Бумеранг» Рутана, который «предназначался как многоцелевой». -моторный летательный аппарат, который в случае отказа одного двигателя не стал бы опасно трудноуправляемым из-за асимметричной тяги" ( Википедия )
Просто для справки, вот AD-1 ( НАСА, через Википедию ):
... и BV 141 ( Deutsche Bundesarchiv , через Википедию ):
Существует довольно много асимметричных самолетов, большинство из которых,
экспериментальный
испытательные стенды двигателей
Хорошим примером экспериментального самолета является НАСА F-16XL.
F-16XL с экспериментом по управлению сверхзвуковым ламинарным потоком (черная область на левом крыле спереди) или «перчатка». Изображение с сайта nasa.gov
Самолеты, используемые в качестве испытательных стендов для двигателей, обычно асимметричны. На следующем изображении показан B-47 Stratojet, используемый в качестве испытательного стенда для двигателя Orenda, предназначенного для программы Avro Arrow.
Изображение с сайта silverhawkauthor.com
Крупный план сзади:
Изображение из гугла
English Electric Canberra PR9 имели смещенные фонари.
Автор MilborneOne — собственная работа, CC BY-SA 3.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13266605
То же самое произошло и с De Havilland Sea Vixens .
By Yeovilton_Vixen_2009-001.tif : производная работа Найджела Иша : Cobatfor — этот файл был получен из Yeovilton Vixen 2009-001.tif : , CC BY-SA 3.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19477903
Конечно, все «обычные» вертолеты (с хвостовыми винтами с одной стороны) асимметричны, но я не думаю, что это то, что вам нужно.
Также см. эту страницу и страницу Википедии об асимметричных самолетах . В качестве отказа от ответственности я бы не назвал ни один из этих самолетов «уродливым».
Все самолеты с внешним хранилищем, которые сбрасывают только один, мгновенно становятся асимметричными. Особенно экстремальным примером может быть Heinkel He-111 H22, который был разработан для доставки V1 к точке пуска для атаки целей, находящихся за пределами досягаемости стационарных пусковых катапульт, или B-52, использовавшийся для перевозки X-15. наверху
Heinkel He-111 H22 с FZG-76 ( источник фото )
Даже после сброса крылатой ракеты He-111 H оставался асимметричной конфигурации, поскольку кончик его застекленной носовой части был смещен в одну сторону, чтобы передний стрелок меньше мешал обзору пилота.
Внутренний вид кабины He-111 ( источник фото ).
Б-52 сразу после пуска Х-15 ( источник фото )
Также и здесь самолет остался асимметричным после запуска Х-15 из-за большого пилона , на котором нес Х-15.
Еще одной разработкой Рутана (думаю, его самой ранней асимметричной) был «грязевой истребитель» Ареса с 25-мм пушкой с одной стороны кабины и турбореактивным воздухозаборником с другой. Конструкция была предназначена для предотвращения попадания волн давления и неприятных продуктов сгорания из пушки в двигатель.
NASA X-15 Active не было асимметричным по своей конструкции, но было разработано для создания асимметрии (для имитации отказов или повреждений, вплоть до потери всего крыла).
У Rutan Voyager (World Flight, 1986) два крыла не находятся в одном и том же положении по длине самолета. Для снижения веса их неконические лонжероны скреплены болтами в фюзеляже, поэтому одно крыло на одну толщину лонжерона впереди другого. С размахом крыльев более 100 футов это не очень заметно.
Он также имеет два вертикальных стабилизатора, но только правый имеет подвижный руль направления. Чтобы не было вопросов по этому поводу, они нанесли на левый борт линию, похожую на щель руля, с помощью чернильного маркера (светлее краски!). Меньшее крейсерское сопротивление и вес за счет ужасной асимметрии работы руля направления (отклик правого руля был в порядке, отклик левого руля практически отсутствовал).
Это стало известно из бесед с Диком Рутаном, пилотом "Вояджера", в 1985/1986 годах.
Дэн Пичелман
ДДжонМ
Питер Кемпф
Деви Морган
Даниэле Прочида
Майкл Зайферт
рбп
Питер Кемпф
Гай Инчболд