Вариатор на 6-цилиндровых автомобилях

Нет фундаментальной причины, по которой у вас не может быть вариатора с 6-цилиндровым двигателем. Самые простые объяснения, которые я могу придумать, следующие:

1. Рынок бесступенчатой ​​трансмиссии — это люди, которым нужны современные экономичные автомобили, демографическая противоположность людей, которым нужны 6- и 8-цилиндровые двигатели, и

2. Бесступенчатая трансмиссия помогает обеспечить нужный крутящий момент в широком диапазоне скоростей, снижая потребность в форсированном двигателе.

Я обсуждал популярность вариаторов с местным продавцом, когда моя жена покупала новую машину. Поставщик, о котором идет речь, очень старался убедить нас, что вариатор так же хорош, как и обычный автомат (что при определенных обстоятельствах может быть правдой). Я спросил его, почему модель, которую мы рассматривали, не поставлялась в обычной автоматической или ручной комплектации. Его ответ был «эффективность использования топлива».

Их официальное корпоративное сообщение заключалось в том, что они могли лучше всего достичь своих целей по расходу топлива, постоянно контролируя обороты двигателя. Это означало, что им по существу требовался непрерывный контроль над передаточным числом (также известный как вариатор). К сожалению, это также означает, что разгоняющийся автомобиль с вариатором звучит очень похоже на звук автомобиля с проскальзывающим сцеплением.

Как бы то ни было, мы не купили этот автомобиль и вместо этого выбрали обычный шестиступенчатый автомат с подрулевыми лепестками, который очень любит жена.

Вариатор был разработан как альтернатива обычным автоматическим коробкам передач. Автомат имеет относительно высокие потери мощности из-за трения и проскальзывания гидротрансформатора. Особенно это было заметно на малолитражных автомобилях, поэтому первые вариаторы разрабатывались для малолитражных автомобилей.
В вариаторе обычно используется ремень для передачи мощности между двумя колесами переменного диаметра. Прочность на растяжение этого ремня и проскальзывание между ремнем и колесами ограничивают величину крутящего момента, который может быть передан. Масштабирование конструкции с достаточной надежностью для использования на дорогах оказалось трудным.

У бесступенчатых трансмиссий есть преимущества: меньшие потери мощности, и вы можете дольше работать с двигателем, близким к его наиболее эффективному диапазону оборотов. Оба помогают снизить расход топлива.

В 1993 году команда Williams Formula 1 экспериментировала с вариатором. К сожалению, это было исключено из конкурса до того, как они закончили разработку. Некоторые владельцы классических DAF с вариатором первого поколения, использующим резиновые ремни, используют двигатели гораздо большего размера, чем оригинальные, по сообщениям, вариатор продолжает работать в таких условиях, но ремни очень быстро изнашиваются (при удвоенной мощности замена требовалась через 1500 км, по словам одного владельца). ).

Subaru пока единственная компания, которая сделала это с Subaru Legacy 3.6R limited, Outback и снятой с производства Tribeca. На самом деле мне интересно узнать, является ли ограниченная версия CVT Legacy 3.6R такой же быстрой или быстрее, чем ручная. Теоретически вариаторы могут быть быстрее. Я забыл про двигатели V6. У Nissan, вероятно, есть автомобиль V6 с вариатором.