Важно ли распределение веса пассажиров на коммерческом рейсе?

На EMB-145 пассажирский салон был разделен на 5 зон, и перед выходом на посадку бортпроводник сообщил нам общее количество пассажиров в каждой зоне. При нарушении баланса (у нас это случалось довольно редко) вы говорили бортпроводнику "Мне нужно, чтобы 2 пассажира из зоны 5 переместились в зону 1" или "Мне нужно, чтобы пассажир из зоны 3 переместился в зону 2" или другая подобная инструкция. . Стюардесса просила добровольцев, и если никто не делал, они давали кому-то указание двигаться. Движение было только для взлета, и после того, как они поднялись в воздух, они могли вернуться на свое обычное место.

После перемещения пассажиров мы пересчитывали вес и балансировку, чтобы убедиться, что мы находимся в пределах допустимого диапазона, и устанавливали взлетную дифферентовку.

Подобные методы используются в более крупных самолетах с разделением салона на зоны.

Единственный раз, когда мы использовали балласт, это когда у нас была полная кабина и мало мешков в багаже ​​(не часто). В таких случаях мы спрашивали у оперативников балласт, и они что-то клали в груз. Они пытались сделать его полезным, если удаленной станции нужно было что-то еще, они просто загружали 50-фунтовые мешки с песком.

Несколько пунктов просто для добавления к справочной информации:

1. Большие самолеты заинтересованы не только в том, чтобы находиться в пределах конверта, но и в том, чтобы быть ближе к оптимальному центру координат. Для самолетов 747-100, -200, -400 обычной точкой прицеливания является нулевой вес топлива в граммах, равный 26,6 процента средней аэродинамической хорды. Это делается для того, чтобы свести к минимуму расход топлива, оставаясь при этом в установленных пределах по мере сжигания топлива.

2. Большим воздушным судам также могут потребоваться другие эксплуатационные процедуры, когда ЦТ находится в пределах определенных частей диапазона ЦТ. Первое, что приходит мне в голову, — это требование использовать процедуру взлета с малой полной массой и задней ЦТ для самолетов 747. На Боинге 747 также существует ограниченное ограничение передней ЦТ, когда оператор решил использовать повышенные пределы загрузки задней ЦТ.

3. По мере увеличения вашей воздушной скорости центр тяжести, близкий к переднему или заднему пределам, становится менее критичным, потому что у хвостового оперения больше авторитета.

Я не уверен, насколько чувствительными/гибкими являются широкофюзеляжные самолеты, но на небольших региональных самолетах экипаж будет использовать «штурвал» для определения местоположения ЦТ. Самолет разделен на n областей (в зависимости от размера/длины самолета). Если центр тяжести находится слишком далеко вперед, экипажу потребуется, чтобы несколько пассажиров переместились из передней части в заднюю часть.

Я уверен, что то же самое происходит и с более крупными самолетами, но экипажи получают вес и баланс от диспетчера или кого-то еще, что делает это для них в целях обзора.

Для веса пассажиров типичный авиалайнер будет использовать стандартные веса. Рейсы также делятся в зависимости от ближнемагистральных и дальнемагистральных. Стандартный вес для дальнемагистрального перелета в моей компании был 81 кг. Для ближнего следования это было 84 (или 85) кг. Обоснование заключается в том, что пассажиры, как правило, берут с собой больше ручной клади на коротких рейсах, а вес пассажира рассчитан на пассажиров И ручную кладь. Это может показаться случайным, но дополнительные 10 кг на человека для 400 пассажиров будут означать дополнительные 4000 кг, распределенные по всему салону. Это большая сумма, но, поскольку самолет весит 350-400 метрических тонн, это составляет около 1 процента. И что 4000 кг это только если каждый превысит на 10 кг, это, наверное, намного меньше, так как у кого-то будет больше, у кого-то меньше.

Предполагается, что персонал должен следить за группами больших людей, которые не соответствуют стандартному весу (например, команда борцов сумо или умпа-лумпы, посещающие конференцию), и в таких случаях в загрузочную ведомость вносятся исправления с оценками.

Вес для ближнемагистральных рейсов также будет меняться в зависимости от сезона. Для этого нужно использовать более тяжелую зимнюю одежду.

Для распределения большинство систем регистрации (или системы управления отправлением - DCS) имеют встроенную логику, которая распределяет места равномерно, если агент регистрации не вмешается для смены места. В некоторых случаях наземный персонал может заблокировать места для достижения приличной дифферента (Баланс). Например, в маленьком пригородном самолете с одной дверью для посадки (ATR 72) все пассажиры захотят сесть в задней части самолета, чтобы оказаться рядом с дверью (посадочная дверь сзади) и выйти из самолета первыми. Поскольку они так спешат сойти с самолета, у них обычно только сумки. Это означает, что в передней части самолета меньше пассажиров, и не так много вещей можно загрузить в передний отсек, чтобы сбалансировать группу пассажиров в задней части.

Раньше движением пассажиров в полете управляли, «подрезая» горизонтальный стабилизатор. С 747-400 и MD11 конструкторы ввели хвостовой бак, где топливо хранилось в стабилизаторах (я думаю, 10 000 кг для 747-400, MD-11 меньше, я думаю, около 7 000 кг).

Некоторые самолеты сложно подстроить, хороший пример — 747 combi. С полной основной палубой и легкой пассажирской загрузкой вы столкнетесь с проблемами, когда самолет выходит за пределы задней части (хвост слишком тяжелый), если ребята на складе не загружают действительно тяжелый груз на поддоны нижней палубы, которые может спланировать парень по весу и балансировке. удержание вперед. Стало настолько плохо, что иногда нам приходилось повышать пассажирский класс до бизнес-класса (в носу), чтобы добиться законной отделки. Мы говорим здесь о 10-20 пассажирах, а не об одном или двух.

Не имеет отношения к первоначальному вопросу, но загруженное питание также будет играть важную роль в расчетах. B747-400, вылетающий из Лондона в Сингапур, будет набит до отказа едой и напитками на 400 человек, но на более коротком участке будет гораздо меньше груза. Эти данные содержатся в таблицах взвешивания, которые специалист по взвешиванию и балансировке будет использовать при подготовке документа о взвешивании и балансировке.

На недобронированном рейсе пассажиры распределяются по местам.

Аварийные выходы остаются свободными, и если кто-то пытается прокрасться туда, чтобы получить дополнительное пространство для ног, их просят вернуться на свои места (по крайней мере, несовершеннолетних пассажиров).

Источник: я летал на такой недозабронированный ближнемагистральный рейс для школьной поездки, мы плюс горстка других пассажиров заполнили только от трети до половины самолета. На обратном рейсе мы совпали с другой школьной поездкой, и между нашим классом и другой школой был явный разрыв.