Влияние шлемов и других впечатлений от велосипедиста на поведение водителя?

Существуют ли какие-либо исследования влияния шлемов и/или других впечатлений от велосипедиста на поведение водителя?

Кто-нибудь собирал собственные данные о подобных вещах?

Кто-нибудь замечал какие-либо другие слегка неожиданные странности, подобные тем двум, которые я наблюдал ниже?

Недавно мне пришлось возвращаться домой по 10-километровой дороге, по которой я ездил много раз, но без шлема разница в поведении водителя была очень заметна... У меня стало намного больше места, не было одна машина обогнала меня в опасной близости (хотя несколько машин, конечно, все еще были нелегально).

Я заметил похожие различия, когда я как бы тренировался в езде на скинни, оставаясь неподвижно в середине линий на обочинах дорог (это, кажется, придает водителям НАМНОГО большую уверенность, чтобы действовать опасно... Я уже беспокоился о этот конкретный тест всего через один день, я был действительно заинтересован в получении точных данных о движении по линиям, а также о нормальном движении по сравнению с нестабильным и шатким (против количества автомобилей, приближающихся к опасной близости (на основе видео)) к сожалению, я получил только неподтвержденные доказательства того, что тренироваться на худых по дорогам чертовски опасно, обычная езда кажется намного безопаснее, а неустойчивое виляние, кажется, делает вас более безопасным от водителей, но легко увлечься. боковое зеркало, выводящее меня из равновесия, пугающее меня до чертиков,и прекращение моего желания собирать данные, в то же время увеличивая мое желание держаться подальше от асфальта в целом.

Эти эксперименты закончились, и я никогда особо не задумывался об этом до недавнего инцидента со шлемом... Я, конечно, не собираюсь проводить эксперимент без шлема сам, поэтому мне было интересно, есть ли какие-либо реальные данные для такого рода вещей или какие-либо другие. другие интересные явления, связанные с водителем и велосипедистом и т. д.?

Я могу только сказать, что я, как велосипедист, чувствую себя безопаснее в шлеме, и что это чувство безопасности, вероятно, необоснованно, я должен чувствовать себя таким же голым и хрупким, как когда я еду без шлема, потому что я никогда не хочу, чтобы меня сбили в пробке, это в шлеме или нет.
Без каски мне спокойнее в дороге, при чем в лесу, без каски без раздумий пойду по пожарным дорогам на транспорте в дневное время. Ночью я беспокоюсь о том, что случайный кабан или олень может стать причиной аварии. Не определился с общей ценностью, но, вероятно, немного лучше носить его повсюду ... за исключением ротационных вещей и того факта, что MIPS на самом деле не очень хорош в этом ... может быть, я просто покупаюсь на соответствие.
Анекдоты не являются хорошим ответом, когда статистика имеет значение, поэтому это комментарий, но широкий взгляд имеет большое значение (например, езда с колесом, привязанным к моей спине). Детское кресло увеличивает расстояние толкания большинства водителей, но не максимальное. Переключение с детского кресла на такое, в котором ребенок более заметен и с широкими подставками для ног (и подсветкой на концах подножек), действительно имело значение. Водители, как правило, не хотят вас ударить (это может поцарапать краску), но многие не имеют ни малейшего представления о ширине.
Забавно, у меня возникла такая мысль по поводу ответа Кригиса после того, как я зашел на сайт ребят, чтобы загрузить исходные данные, и увидел, что он проводит тест с дорожными сумками на задней части велосипеда, и подумал, повлияет ли это на результат. ..кстати я тоже помню что ко мне вообще никто не подошел было когда я носил под мышкой картину размером 90х60см :)

Ответы (3)

Кажется, есть исследования, показывающие оба:

Исследование Уокера, 2008 г. - «Автомобили становятся ближе к велосипедистам в шлемах».

когда Уокер носил шлем, водители обычно ехали в среднем на 3,35 дюйма ближе к его мотоциклу, чем когда его голова не была закрыта.

Однако в https://helmets.org/walkerstudy.htm в 2013 году это было опровергнуто. Также https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3783373/

После повторного анализа данных Уокера (2006 г.) ношение шлема не связано с проезжающим близко транспортным средством. Результаты, однако, выдвигают на первый план другие более важные факторы, которые могут влиять на эффективные стратегии безопасности велосипедистов.

У меня нет собственных данных, только субъективные истории о том, сколько места я получаю при езде в тандеме или при буксировке двухколесного прицепа, или о двух случаях, когда я тестировал лежачий автомобиль, и машины пересекали дорогу, чтобы объехать меня. Я НЕ такая широкая.

Местные водители молочных цистерн отлично справляются с прохождением с экстремальным пространством. Они не тормозят с разрешенного максимума в 90 км/ч, но дают мне полную полосу движения, где это возможно, а это 5-6 метров.

Хм, просмотрел исследование и опровержение, и то и другое не совсем убедило. Кроме того, я думаю, что гораздо важнее измерить, какая пропорция становится опасно близкой (для меня это будет 50 сантиметров или около того, хотя я не чувствую себя особенно комфортно с менее чем 1 метром). Я нашел это интересным в опровержении: «непрофессионалы использовал выводы Уокера, чтобы оправдать отмену обязательных законов о шлемах [15], [16]». Это забавно, потому что есть гораздо более убедительные аргументы и данные, которые можно противопоставить законам об обязательном ношении шлемов.
Мои наблюдения заключались в основном в том, что без шлема еще несколько машин проезжают далеко ++, и почти ни одна из них не приближается к опасной близости, а также вырезание бокового зеркала, которое я получил, было на узком участке дороги, где меня обычно не обгоняют, почти уверен, что парень бы я даже не рассматривал возможность обгона, если бы я был еще в полуметре от дороги (для этого меня вынуждали перестроиться на другую полосу)... интересно, что оригинальное исследование пришло к выводу, что имеет место противоположный эффект, но мне интересно, его относительно явно широкий велосипед (ранцы ) по сравнению с моим, казалось бы, узким велосипедом MTB общего назначения с рулем 780 мм играет здесь роль ...
Авторы признают некоторые опасения, например, необходимость помещения для отступления (мой термин). Сейчас они работают над другими темами (я пропустил доклад, отдаленно связанный с некоторыми моими собственными работами Уокера, который, по-видимому, был очень хорош). Обрезка бокового зеркала настолько редка, что является исключением, поэтому очень сложно оценить статистику.
Возможно, пришло время перевести это расширенное обсуждение в чат и оставить комментарии, чтобы уточнить ответ.
это здорово, что вам дано так много места! Большинство аварий происходит, когда машина врезается в байк при обгоне.
Добро пожаловать в SE - нам обычно не нравятся ответы только по ссылкам, потому что они становятся бесполезными, когда ссылка меняется. Было бы лучше изложить основные моменты в вашем ответе, а ссылки оставить в качестве дополнительной информации. Особое внимание уделите вопросу о «поведении водителя», а не вообще о шлемах. Просмотрите тур , чтобы увидеть, чем SE немного отличается от обычного веб-сайта чата. Как соотечественники, мы являемся примером для остального мира того, как обязательные шлемы повлияли на велосипедную культуру, как в лучшую, так и в худшую сторону.

Если в машинах горят фары, я чувствую себя более уважаемым, когда у меня тоже горят фары (красный сзади и белый спереди, не мигает, яркость и угол наклона отрегулированы разумно). Часто это называется днем ​​(дождь, утро, вечер, туман и т. д.).

Влияние шлемов и других впечатлений от велосипедиста на поведение водителя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v