Возможна ли посадка «не туда» на авианосец?

Интересно, сработали бы страховочные тросы по-другому?

Теоретически? Конечно. Но тебе это не понравится! Вы будете приземляться по ветру на гораздо более высокой скорости по сравнению с несущей палубой, и на конце, на котором вы будете приземляться, нет страховочных тросов, поэтому вы сами сможете остановиться. Если вы доберетесь до тросов в конце и крюк зацепится за них, это может привести к остановке, но вы, вероятно, покинете палубу, когда это произойдет, так что это, вероятно, не будет веселым опытом ...
Шкив в деке выглядит так, как будто он предназначен для работы в обычном диапазоне углов только для троса. Таким образом, провод, вероятно, не будет нормально разматываться, даже если вы поймаете его (в дополнение к тому, что он находится слишком далеко, поэтому у вас все равно не будет расстояния, чтобы остановиться).
Не говоря уже о полном отсутствии управления посадкой в ​​неправильном направлении, что затруднит приземление.
IIRC, высокая скорость ветра + полная скорость на авианосце может соответствовать скорости сваливания некоторых легких спортивных самолетов. В этом случае они могли бы приземлиться как угодно — даже перпендикулярно!
Класс Essex времен Второй мировой войны был разработан с высокой скоростью заднего хода, чтобы обеспечить такую ​​​​операцию, и я нашел ссылку на CV-3 Saratoga (другой класс), который некоторое время работал задним ходом в 1945 году из-за повреждений камикадзе, полученных на Иводзиме.
Огни расположены в кормовой части корабля. Без света вы бы не поняли, высоко вы находитесь или низко.

Ответы (2)

Вы столкнетесь с несколькими проблемами.

Ниже представлена ​​схема типичной компоновки авианосца. Обычно самолет приземлялся справа налево. Четыре кабеля расположены ближе к правому концу, чем к левому. Дополнительная длина после тросов предназначена для того, чтобы позволить «болтеру» ( YouTube ) ускориться в случае отсутствия стопорного крюка; и позволить самолету, поймавшему трос, вовремя замедлиться.

Обратите внимание, как далеко самолет может двигаться вниз по палубе ( YouTube ) после того, как зацепится за кабель. Даже если вы поймаете первый кабель, вы можете уйти с кормы корабля.

Схема полетной палубы

Другая проблема заключается в том, как работают тросы разрядника. Корпус, в котором кабель входит в кабину экипажа, изогнут, чтобы приземляющийся самолет мог тянуть за кабель при торможении. Кабель не предназначен для протягивания в противоположном направлении, что может привести к его разрыву ( YouTube ).

Разрядник и посадка F-18

Помимо этих проблем, вам также будет не хватать системы FLOLS , которая обеспечивает физическое руководство во время приземления. И, как также упоминал voretaq7 , вы должны либо поздно приземлиться, либо поздно поймать кабель, и то, и другое может создать проблемы.

Это 2-е видео - потрясающее представление об операциях авианосца - спасибо! 3-й неприятный, у меня мурашки по коже.
Вам нужно будет приземлиться раньше и, по сути, вырулить на 1-провод (настоящий 4-провод), чтобы убедиться, что вы не упадете с задней части лодки. Кроме того, тормозное устройство на берегу обычно двунаправленное, поэтому я не уверен, справятся ли с этим двигатели тормозного устройства или нет. Моя интуиция подсказывает, что может произойти что-то очень плохое, но если береговые системы могут с этим справиться, я полагаю, что системы на базе перевозчиков тоже могут. На самом деле, если вы потеряете тормоза на несущей, один из вариантов — вырулить обратно и зацепиться за провод, если сможете; в противном случае вы буквально попытаетесь врезаться во что-то, что вас остановит.
@RhinoDriver Береговое тормозное устройство выглядит так, как показано на рисунке (где корпус троса изогнут в одном направлении), или оно симметрично?
@cpast Честно говоря, я никогда не обращал на это особого внимания. Я предполагаю, что он, вероятно, имеет симметричную форму. Тем не менее, большая часть этого является чистой догадкой, потому что есть 0% шанс, что босс все равно позволит вам приземлиться в противоположном направлении.
@cpast На суше механизм предназначен для работы в обоих направлениях, поскольку он служит защитой от перегрузки. Пример
Я не эксперт, но расположение тросов на этом рисунке выглядит значительно не в порядке - далеко или близко к носу. Хотя он также показывает 4 лифта и 4 катапульты, так что я думаю, что это не совсем класс Нимица, просто обобщение.
@fooot Да, +1. Настоящий вопрос заключается в том, сможет ли трос или двигатель выдержать обратное зацепление. Не обладая достаточными знаниями по этому вопросу, можно было бы, по крайней мере, предположить, что гидравлический двигатель просто оказывает сопротивление, когда трос ослабевает. Двигатель должен обеспечивать гидравлическое торможение, так как трос удлиняется в любом случае, но, возможно, одно направление более эффективно и т. д., в системах на базе шасси, поскольку они, несомненно, разработаны с учетом только однонаправленного взаимодействия.

Самолет с неподвижным крылом никогда не приземлится на лодку неправильно. Тем не менее, я делал это много раз в H-3 . Тяжелая посадка даже на вертолете, корабль приближается к вам, а у вас попутный ветер. Подход очень быстро становится чрезмерно крутым.

Возможна ли посадка «не туда» на авианосец?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v