Возможность соединения внутренней ступицы и переключателя передач

Учитывая, что большинство современных втулок с внутренним зацеплением спроектированы так, чтобы занимать всю ширину обычной задней втулки (135 мм), нет места для установки кассеты заднего переключателя, если только у вас не слишком широкая задняя рама. Возможно, вы могли бы попробовать это с велосипедом с толстыми шинами, но у большинства обычных велосипедов нет достаточного расстояния между ступицами, чтобы сделать это с обычными IGH.

И будет ли это иметь смысл? Не обычно. Большинство современных втулок с внутренним зацеплением имеют достаточно широкий диапазон (у скорости Shimano 7 245%, у Shimano 8 скорость 307%, у Rohloff 526%) и достаточно «шагов», чтобы удовлетворить большинство требований переключателя. Велосипедисты, как правило, консервативны и хотят свести количество движущихся частей (и, следовательно, точек поломки) к минимуму: наличие как IGH, так и заднего переключателя увеличивает трение и удваивает ваш профиль технического обслуживания и ремонта.

При этом 6-скоростные велосипеды Brompton сочетают в себе 3-ступенчатую внутреннюю передачу с 2-скоростным задним мини-переключателем. Частично это компенсирует большое расстояние между 3-ступенчатой ​​втулкой с внутренним зацеплением. В этом не было бы необходимости, если бы у вас был Shimano с 7 или 9 скоростями или Rohloff с 14 скоростями, но Brompton имеет очень узкую заднюю раму и подходит только кастомный 3-скоростной IGH. Brompton IGH изначально производился Sturmey-Archer, затем они перешли на SRAM.

И, как убедительно заметил @armb, у SRAM есть линейка «Dual Drive», в которой есть трехскоростной IGH в сочетании с задним переключателем. Неясно, приняли ли какие-либо производители велосипедов в США DD-3, хотя @gchenk отметил в чате , что:

трехскоростные втулки с семискоростными кассетами довольно распространены здесь, в Германии. Это старая вещь Sachs. Преимущество: Без переднего переключателя можно установить защиту цепи. Пока он по-прежнему предлагает 3x7 передач. Это восходит как минимум к восьмидесятым годам (может быть, и к семи). Сейчас это редкость, большинство велосипедов имеют семь скоростей IGH.

У меня есть старый трайк Scarab с 3-скоростной втулкой и кассетой с 9 кольцами (SRAM DD3-27). Держится хорошо уже много лет!

Задняя втулка Classified была выпущена в середине-конце 2020 года, то есть через 3 года после того, как был задан вопрос. Это двухступенчатая коробка передач, на которой установлена ​​фирменная кассета 11s. Он ориентирован на спортивные велосипеды. Производители утверждают, что, в отличие от других ступиц с внутренним зацеплением, их система добавляет незначительное сопротивление. Ступица может создавать передаточные числа 1,0 (по умолчанию, поэтому передаточное число контролируется передним кольцом и шестерней вашей кассеты) и 0,7. Последнее эквивалентно переключению передач, производимому передними переключателями Shimano и Campagnolo, при этом SRAM AXS дает немного меньшее изменение передаточного отношения (около 0,74). Система предназначена для использования с одним передним кольцом, но я не вижу никаких технических причин, по которым она не может работать с двойной звездой, что при желании создало бы абсурдно низкую передачу.

Ступица Classified получает команды переключения через запатентованную сквозную ось и передатчик, установленный на руле. В принципе, основные производители компонентов, вероятно, могли бы интегрировать команды переключения передач в свои существующие электронные переключатели.

Обзор системы Cyclingtips написал здесь , в сети есть и другие обзоры. Classified дебютировала со своей системой на гравийном велосипеде Ridley Kanzo Fast, и в некоторых обзорах этого велосипеда она также должна упоминаться.

Возвращаясь к первоначальному вопросу, Classified доказывает, что можно установить простую 2-ступенчатую коробку передач в задней ступице, тем самым убрав передний переключатель, хотя сейчас для этого требуются проприетарные детали, и я не уверен, насколько велик рынок. есть для этой системы на всех типах велосипедов. Дополнением к исходному вопросу может быть: почему вы хотите снять передний переключатель и о каком велосипеде вы говорите? Для служебных и ежедневных велосипедов будет достаточно трансмиссии 1x10 или 1x11? Если вы находитесь в холмистой местности, не достаточно ли самой низкой передачи на этих трансмиссиях? Вы бы рассмотрели электровелосипед? Если вы часто сбрасываете цепь при переключении передач вперед, правильно ли отрегулирован передний переключатель, а если нет, нецелесообразно ли держать его в этом положении?

Сегодня в Амстердаме я видел Union Antelope, и у него было и то, и другое.

Кабель IGH проходил через левую сторону втулки с короткой цепью (как на Sturmey Archer). Я не знаю, сколько внутренних скоростей было, потому что на переключателе просто было L..H. Слева у него также был ступичный тормозной барабан.

Справа от руля у него был 5-ступенчатый переключатель.

Если бы не соответствующие рычаги на руле, я бы догадался, что это самодельная установка.

По моему мнению, ему было не менее 20 лет.

Я сделал несколько фото, но не переусердствовал, так как не хочу, чтобы меня видели возящим с чужими колесами.

Мой лежачий трехколесный велосипед с приводом на передние колеса получил трехскоростную внутреннюю втулку, а также сохранил настройку переключателя с 8 зубьями. У него относительно широкое пространство для втулки, и в веломагазине поместили бы только относительно узкую трехступенчатую втулку с внутренним редуктором, но полная установка работает хорошо.

Я также видел велосипеды/трайки с большим количеством передач во втулке и даже с тройной настройкой переключения передач, но большинству людей не нужны дополнительные шестерни, и они не захотят лишней суеты с тройной настройкой. (Но то, что это возможно, говорит вам о том, что ваш велосипед также должен справляться с этим.) Ограничения - это ширина вашего осевого пространства и фактическая ступица.

У моего отца был 4-ступенчатый Sturmey Archer с 5-ступенчатым переключателем передач, почему? Он возил меня или мою сестру в коляске, а потом сделал заднее детское кресло.
Он имел обыкновение ездить на велосипеде из Лондона в Уэльс за ночь и день, а также пиковый район и тур по Бельгии. Настройка никогда не доставляла проблем.
Хорошо, это была середина пятидесятых, но с развитием событий, может быть, не многие люди преодолевают такие пробеги без регулярной замены цепей и т. д., и будут ли современные компоненты выдерживать такой вес, спорный вопрос.
Любая современная установка должна быть возможной.