Вреден ли преднамеренный кик-даун для двигателя?

У меня машина с автоматической коробкой передач (Mitsubishi 1600cc, если это имеет значение), и иногда, когда я хочу быстро набрать скорость (например, обгоняя более медленную машину на дороге с двусторонним движением), я делаю кик-даун.

Я знаю, что это приводит к большему расходу топлива, но я хотел бы знать, вредно ли это также для самого двигателя, и если да, то как?

Чем отличается «непреднамеренный» кик-даун?
@ Кроме того, «непреднамеренный» кик-даун происходит, когда я недостаточно нажимаю на педаль акселератора, например, при движении по неровной дороге. Что я имею в виду в этом вопросе, так это когда я сильно и быстро нажимаю на акселератор, давая «прирост топлива». Может я не те термины использую?
«Кик-даун» — это не «наддув топлива». Вы делаете кик-даун, чтобы сообщить трансмиссии, что вам нужно ускорение, и трансмиссия обычно реагирует переключением на более низкую передачу, чтобы обеспечить лучшее ускорение. Вот и все. На двигатель это почти не влияет, за исключением того факта, что ему придется производить больше мощности, потому что вы отпускаете педаль акселератора; это тоже вызывает повышенный расход топлива. Акселератор нажат -> больше топлива сожжено -> больше мощности -> больше ускорение. Это всегда так, независимо от того, полностью ли вы нажимаете на педаль или слегка нажимаете на нее.
Ваш «непреднамеренный» кик-даун также является просто переключением трансмиссии на более низкую передачу и является совершенно нормальной работой без каких-либо дополнительных нагрузок на какие-либо части.
@HannoBinder спасибо, я понятия не имел. Разве это не достойно ответа здесь?
Я бы согласился с @HannoBinder до некоторой степени . Переключение на более низкую передачу является абсолютно нормальным явлением . Однако это вызывает большую нагрузку на двигатель, потому что двигатель должен работать на более высокой скорости. С учетом сказанного, это полностью находится в диапазоне того, с чем может справиться двигатель / автомобиль, пока вы не пересечете красную черту ... тогда вы действительно подвергаете двигатель повреждению.
@ ᴘᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 верно, насколько я могу судить, об этом же говорит и ответ. Все еще жду, есть ли разные ответы, спасибо!
Фактически, при вождении с механической коробкой передач вы вручную переключаетесь на более низкую передачу, когда вам нужно большее ускорение; и вы делаете это, когда едете вверх по склону, чтобы продолжать двигаться вперед. Это именно то, что делает автоматическая коробка передач, когда вы кик-даун. Разница только в том, как вы «общаетесь» с трансмиссией, а кик-даун — это средство дать трансмиссии понять, что вы хотите, чтобы она переключилась на пониженную передачу. Чтобы сделать его автоматическим и интуитивно понятным, в педаль акселератора встроен переключатель пониженной передачи. (На самом деле это тема для UX :)).

Ответы (1)

Нет, если только обороты двигателя не увеличиваются чрезмерно (в экстренной ситуации вы примете это за торможение). Практически любое транспортное средство будет отказываться от кикдауна, если ваша скорость движения слишком высока «в это время». Это создаст нагрузку на вашу трансмиссию, но это должно быть в пределах конструктивных параметров.

При длительном крутом спуске в тяжелом или перегруженном автомобиле могут возникнуть проблемы с более богатыми смесями, но это будет зависеть от способа подачи и возраста/состояния соответствующих компонентов. Удержание его на красной линии или выше сократит срок службы двигателя, цепи ГРМ могут растянуться, клапаны могут «поплыть». Если у вас изношены маслосъемные колпачки, вы будете всасывать некоторое количество масла, которое может загрязнить свечи и засорить компоненты выхлопной системы (глушители, керамику, каталитические нейтрализаторы).

Но в вашем случае цель состоит в том, чтобы произошло понижение передачи, чтобы двигатель не «тянулся» и чтобы была доступна большая мощность. Это нормально, многие водители даже упреждают переключение, чтобы избежать задержки и воспринимаемого «шока».

Вреден ли преднамеренный кик-даун для двигателя?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v