Иногда, когда на улице мокро и поблизости нет машин или пешеходов, я резко вхожу в повороты и дрифтую. Я знаю, что дрифтинг опасен для безопасности и изнашивает шины. Это также оказывает некоторую боковую силу на нижнюю часть шины, закручивая колесо относительно оси, и создает нагрузку на подвеску снаружи поворота.
Однако жесткий поворот без заноса также создает крутящий момент на колесе и нагрузку на подвеску. Значит ли это, что случайный дрифт наносит ущерб машине, помимо шин, больше, чем при обычном вождении?
Очевидно, я бы порекомендовал взять вашу машину на трассу и избегать такого поведения на дорогах общего пользования. С учетом сказанного, пока вы не делаете это в течение длительных интервалов, и вы делаете это только на мокром асфальте, не будет слишком большого ненормального износа, вызванного случайным вывешиванием хвоста. Тем не менее, я бы порекомендовал посетить местное мероприятие Autox или HPDE, чтобы научиться управлять своим автомобилем в безопасной среде (это также очень, очень весело).
Что касается дополнительного износа, то это обычно происходит из-за чрезмерного нагрева различных компонентов, что почти всегда увеличивает износ этого компонента. Дрифт обычно включает в себя увеличение оборотов двигателя до более высоких оборотов, чтобы шины продолжали вращаться. Это повысит температуру масла и охлаждающей жидкости, а также повысит нагрузку на масляный насос. Если у вас мало масла или тяга превышает нормальную силу перегрузки, вы можете в конечном итоге истощить свой масляный насос и предотвратить смазку жизненно важных компонентов двигателя.
На обратном пути, в зависимости от вашей скорости, ваша трансмиссия и дифференциал будут вращаться на скорости автомагистрали или ниже, поэтому чрезмерного износа там не будет. В зависимости от типа шин, которые вы используете, дополнительный нагрев сделает резину мягче, повысит сцепление, а также увеличит количество резины, переносимой на дорожное покрытие (вот почему дрифтинг или выгорание на сухом асфальте оставляет следы шин). Как только резина превышает свою пиковую рабочую температуру, происходит КРУТОЕ снижение производительности и долговечности, поэтому, если вы преодолеете эту отметку, вы нанесете большой ущерб задним шинам. Что касается подвески, ступичных подшипников, грунтозацепов и т. д., то, если вы едете по мокрому асфальту, вы, скорее всего, будете подвергать эти компоненты меньшей нагрузке, чем если бы вы резко поворачивали на сухом асфальте, так что не стоит особо беспокоиться.
Если вы дергаете тормоз, чтобы начать занос, шок от немедленной остановки задних колес/осей/дифференциала/приводного вала/трансмиссии может повредить ряд компонентов, если они не обслуживаются должным образом, поэтому я бы не рекомендовал этого делать. Если автомобиль оснащен противобуксовочной системой, которую вы можете отключить, некоторые системы по-прежнему будут индивидуально включать тормоза, чтобы поддерживать контроль над автомобилем, что приведет к перегреву тормозных колодок или тормозной жидкости, если это будет происходить слишком долго.
TL;DR: Возьмите его на трассу. Это очень, очень, очень весело, намного безопаснее и намного дешевле, чем билет и/или крушение и последующие страховые взносы, которые вы в конечном итоге будете платить, как только у вас кончатся навыки.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2