В автомобиле с механической коробкой передач сцепление «зацепляется» только тогда, когда обе стороны сцепления — сторона двигателя и сторона колеса — работают с одинаковой скоростью.

Пример пониженной передачи

Я приведу несколько цифр для примера: скажем, вы на 3-й передаче, едете со скоростью 45 миль в час, а двигатель работает на 2,5 тыс. об/мин. Если вы переключаетесь на пониженную передачу, продолжая двигаться со скоростью 45 миль в час, эквивалентная скорость двигателя теперь, вероятно, составляет около 3-4 тыс. об / мин для второй передачи при скорости 45 миль в час.

Если бы вы просто наивно выключили сцепление, переключились на 2-ю передачу и снова включили сцепление, не отпуская педаль газа, то у вас произошло бы несколько вещей:

• Скорость двигателя упадет, пока вы переключаете
• Скорость нового двигателя будет намного выше, чем была раньше.
• Сцеплению придется проделать большую работу, чтобы довести скорость двигателя до нужного уровня.

Итак, цепочка событий выглядит примерно так:

• Вы на 3-м месте, едете со скоростью 45 миль в час, а частота вращения двигателя составляет 2,5 тыс. об/мин.
• Вы отпускаете сцепление
• Вы начинаете переключать передачу на вторую передачу
• Скорость двигателя падает до 1,5 тыс. об/мин за время, необходимое для переключения передач.
• Машина по-прежнему едет со скоростью 45 миль в час.
• 2-я передача на скорости 45 миль в час требует, чтобы двигатель работал на 4 тыс. об/мин, но в настоящее время двигатель работает на 1,5 тыс. об/мин.
• Вы начинаете выжимать сцепление
• Сцепление "перемалывает" кучу, пока разгоняет двигатель.
• Сцепление перестает работать, когда передает достаточно энергии двигателю, чтобы разогнать двигатель до 4000 об/мин.
• Ты продолжаешь свой веселый путь.

Самая большая проблема заключается в том, что при переключении на пониженную передачу обороты вашего двигателя должны увеличиваться (намного), чтобы соответствовать изменению передаточного числа, и для этого должно быть задействовано сцепление.

Блиппинг

Итак, с этим покончено, что такое «блики»? Блиппинг известен под несколькими другими названиями — «отрыгивание» дросселя, согласование оборотов и т. д., но это одна и та же идея.

Идея состоит в том, чтобы вручную увеличить скорость двигателя при переключении на пониженную передачу, чтобы сцепление выполняло меньшую работу - если я выключу сцепление и дам двигателю немного газа, чтобы вручную разогнать его до 4 тыс. при переключении на 2-ю передачу сцепление работает очень мало.

В этом примере, если скорость двигателя уже составляет 4k, когда я снова включаю сцепление, тогда сцепление не будет испытывать такого сильного износа, переключение может завершиться намного раньше (важно, если вам по какой-то причине нужно быстро переключаться). ), и езда стала более комфортной, потому что меньше рывков при повторном включении сцепления.

В целом, согласование оборотов — это хорошо для вашего автомобиля, но на его освоение требуется некоторое время. Вы должны развить врожденное чувство того, какая скорость двигателя вам нужна, когда вы находитесь на передаче X, а автомобиль движется на скорости Y; а затем, чтобы сделать это за одну быструю процедуру, требуется практика.

Конкурентные контексты

Ралли

В соревновательных контекстах выполняется сопоставление оборотов, но иногда и по другим причинам. Имейте в виду, что при переключении на пониженную передачу автомобиль может немного дергаться, когда двигатель разгоняется до нужной скорости. чтобы, например, случайно не ослабить тягу.

Переключение мощности

Еще одна родственная техника — это переключение под нагрузкой — использование полного газа при переключении на повышенную передачу, т. е. никогда не отпускание газа при попытке сильно ускориться и переключить передачу. Это очень плохо влияет на сцепление, коробку передач, динамику автомобиля, но может быть полезно для вашего времени на трассе — в течение той доли секунды, когда вы переключаете передачи, двигатель все еще вырабатывает мощность — эта мощность сохраняется в возрастающей энергии вращения. двигателя. Затем, когда сцепление снова включается, эта сохраненная энергия передается автомобилю, давая вам небольшой импульс. Конечным результатом является то, что вы можете разогнаться немного быстрее, чем если бы вы отпустили газ.

Переключение под нагрузкой также может иметь эффекты второго порядка, например, если в двигателе используется турбокомпрессор. Турбонагнетатели работают, используя силу выхлопных газов для вращения крыльчатки, которая затем используется для нагнетания воздуха в двигатель. Турбонагнетатели печально известны своей «турбо-задержкой» — они не очень помогают, когда обороты двигателя — и, следовательно, объем выхлопных газов — не так высоки. Турбины помогают увеличить мощность при более высоких оборотах двигателя.

Что ж, если вы выполняете такие действия, как переключение мощности, то это помогает удерживать турбонаддув «накрученным» — он сам вращается с высокой скоростью — чтобы он был готов помочь увеличить мощность двигателя.

«Щелкнуть» дроссельной заслонкой просто означает дать ей очень короткий (полсекунды) удар, повышая обороты на короткое время.

Он обеспечивает более плавное переключение на пониженную передачу, потому что увеличивает число оборотов в минуту до того уровня, который должен быть после переключения, поэтому синхронизаторам приходится выполнять меньше работы.

Блиппинг — это именно то, что @cdunn заявил о повышении оборотов на короткий период времени ... очень короткий. Основная цель нажатия дроссельной заслонки обычно состоит в том, чтобы уменьшить скорость холостого хода двигателя. Иногда холостой ход будет немного выше, чем должен быть (например, холостой ход 900 об/мин вместо обычных 650 об/мин). Нажав на педаль газа, вы иногда можете заставить двигатель снизить обороты холостого хода до того уровня, на котором они должны быть. На самом деле, вы должны делать это только тогда, когда вам нужно это сделать. Основным недостатком является то, что вы тратите бензин впустую, если вам не нужно снижать холостой ход.

Насколько мне известно, никогда не было связи между нажатием педали газа и переключением передач. Однако существовала процедура, называемая двойным сцеплением, которая включала переключение с передачи на нейтральную передачу, отпускание педали сцепления, чтобы снизить переднюю половину трансмиссии до (или до, в зависимости от повышения или понижения передачи) оборотов двигателя, быстро снова нажав педаль сцепления, переключившись на более высокую передачу, затем снова отпустив педаль сцепления, чтобы увеличить скорость. Именно так вы меняли транспортные средства до того, как появились современные синхронизаторы.

Щелчок по дроссельной заслонке во время переключения не повлияет на трансмиссию из-за того, что когда педаль сцепления нажата, трансмиссия полностью отсоединена (с точки зрения мощности) от трансмиссии. Это никак не могло повлиять на это.