Вы должны иметь постоянный обзор взлетно-посадочной полосы при движении по кругу?

Маневр «круг-земля» — это, по сути , схема движения на малой высоте, хотя к ней вы пришли, ориентируясь на какой-то заход на посадку по приборам. Магия, которая делает возможной эту низкую (и, возможно, сокращенную) схему, заключается в том, что взлетно-посадочная полоса заканчивается в аэропортах с заходами на посадку по кругу, имеет защищенное (свободное от препятствий) воздушное пространство вокруг них, которое выглядит примерно так

: область подхода можно найти по этому вопросу .)

Поскольку это в основном схема движения, насколько я понимаю, вы относитесь к ней как к таковой, и пока вы остаетесь в визуальном контакте с аэропортом и в защищенном воздушном пространстве (путем визуальной оценки вашего расстояния от поля и зная вашу высоту), вы Вы вряд ли что-нибудь заденете, и вы можете делать все свои обычные маневры, пока вы можете ***визуально* быть уверены, что находитесь в красивой синей части изображения выше (ваш GPS не может вам помочь здесь).

Чтобы увидеть, что это означает для примера подхода с несколькими поворотами, рассмотрите мою щедро украденную и слегка размеченную диаграмму ниже.

Если вы потеряете контакт с намеченным концом взлетно-посадочной полосы на несколько секунд из-за необходимости разворота/крена в точке «А», это нормально: до тех пор, пока вы все еще можете поддерживать визуальный контакт с аэропортом/взлетно-посадочной полосой, когда вы выкатываетесь (скажем, глядя в заднее окно), и до тех пор, пока вы можете держаться подальше от облаков и поддерживать визуальную чистоту от любых потенциальных препятствий, вы можете продолжать заход на посадку.

Если вы вылетаете из пункта «А» в пункт «Б» и вдруг оглядываетесь в окно, а аэропорт исчез в дымке и облаках, вам нужно промахнуться: вы проиграли. в аэропорту/взлетно-посадочной полосе и больше не может оценивать расстояние до «безопасного» воздушного пространства.

Точно так же, если вы находитесь в высокоплане, и ваши повороты в точках «B» и «C» ненадолго закрывают аэропорт, пока вы поворачиваете, вы все равно можете продолжить заход на посадку — если вы сомневаетесь, где находится аэропорт, просто выберите вверх по крылу, как если бы вы летали по ПВП (а если аэропорта там нет, как будто его пропустили!)

Что касается вашего сценария с птицами, это интересный сценарий, который, я думаю, не отражен ни в каких диаграммах, но если стая птиц заставляет вас маневрировать таким образом, что вы теряете контакт с аэропортом (и вы не можете просто выбрать поднять крыло и сделать так, чтобы оно было именно там, где вы ожидали) вам, очевидно, придется отказаться от захода на посадку и промахнуться. Это равносильно тому, что аэропорт исчезает в дымке на участке пути от А до Б.

Честно говоря, если появляется стая птиц и зависает таким образом, что вам нужно начать маневрировать вокруг них, когда вы пытаетесь стрелять по кругу в реальном IFR, вы, возможно, захотите просто промахнуться (учитывая шансы этого). вероятно, не будет стоить вам слишком много подходов).

В реальной ситуации с плохой видимостью, возможными осадками и, вероятно, потолком облаков, очень близким к вашей высоте, вы действительно хотите попытаться маневрировать низко, чтобы избежать какой-то глупой птицы, которая даже не удосужилась позвонить в вышку? ?

Разве вы не чувствовали бы себя намного лучше, направив самолет в целом в направлении «вверх» и снова какое-то время следуя за приятной дружественной иглой?

Я только начинаю тренироваться по IFR, но думаю, что с таким вариантом мне будет лучше :-)

Согласно 14 CFR 91.175(e) вы должны пропустить...

Всякий раз, когда опознаваемая часть аэропорта не видна отчетливо пилоту во время маневра по кругу на уровне MDA или выше , за исключением случаев, когда невозможность увидеть опознаваемую часть аэропорта возникает только из-за нормального крена воздушного судна во время захода на посадку по кругу.

Я сделал акцент на MDA, потому что в 91.175(c) сказано, что ниже MDA вы должны иметь в поле зрения взлетно-посадочную полосу.

В этом документе FAA о подходах к MDA/DH содержится дополнительная информация, а также говорится, что аэропорт должен быть в поле зрения:

Вы должны иметь визуальный контакт с аэропортом перед попыткой маневра с круга на посадку, и вы должны поддерживать визуальный контакт с аэропортом все время, пока совершаете круговой маневр для посадки.

AIM 5-4-21 объясняет , как закрепиться на уходе на второй круг:

Чтобы выйти на предписанный курс ухода на второй круг, пилот должен выполнить первоначальный разворот с набором высоты в сторону посадочной ВПП и продолжать разворот до тех пор, пока не выйдет на курс ухода на второй круг.