Взлет с разворота стал более распространенным явлением, чем включение питания с удерживанием тормоза?

Я помню еще в 90-х годах, когда коммерческие самолеты выстраивались на взлетно-посадочной полосе, останавливались, включали полную мощность, а затем отпускали тормоз, чтобы взлететь.

Теперь я был в полете, когда они буквально катились с рулежной дорожки прямо на взлетно-посадочную полосу, а затем включались без остановки.

Почему это изменилось? Каковы были причины старого стиля?

Тогда люди куда торопились.
старый стиль позволяет двигателю набирать максимальную тягу раньше на взлетно-посадочной полосе (даже в начальной точке) и развивать большую скорость на более коротком расстоянии.
@ratchetfreak Имеет смысл. Так почему же его остановили?
Двигатели @CameronMacFarland, которые быстрее разгоняются и становятся более мощными, что в противном случае устраняет необходимость в более длинной взлетно-посадочной полосе, а также снижение шума

Ответы (1)

Использовать ли статический или вращающийся взлет обычно на усмотрение капитана, если производительность не является проблемой, и УВД не требует, чтобы вы ждали на взлетно-посадочной полосе.

Причины для выполнения статического взлета включают в себя:

  • Требуется меньше взлетно-посадочной полосы
  • Лучший клиренс препятствий (в основном из-за более раннего отрыва)
  • Взлетная мощность двигателя может быть подтверждена до отпускания тормоза
  • УВД может потребовать, чтобы воздушное судно ожидало на взлетно-посадочной полосе из-за требований эшелонирования из-за турбулентности в спутном следе.
  • Производитель самолета может запретить взлет с перекатыванием.

Причины для взлета с разворота:

  • Имеется достаточная взлетно-посадочная полоса
  • Препятствия не проблема
  • Взлетная мощность двигателя может быть установлена ​​относительно быстро, а прерывание все еще может быть выполнено на низкой скорости.
  • На их выполнение уходит меньше времени, а в загруженных аэропортах это может означать, что в час вылетает еще один или два самолета.
  • Они предлагают больше комфорта для пассажиров из-за более плавного ускорения.

Не все самолеты предоставляют информацию о характеристиках для взлета с качения. В этом случае широко используемый метод заключается в том, чтобы убедиться, что взлетная мощность установлена ​​​​в определенной точке на взлетно-посадочной полосе, и добавить это расстояние к рассчитанному разбегу для целей планирования.

ваши пули правильные. Я считаю, что по-настоящему красноречиво то, что они занимают меньше времени. Время $$. Сказав это, я часто вылетаю из LaGuardia в качестве пассажира, и при использовании взлетно-посадочной полосы 13 примерно 50-50 лет пилот будет использовать классическую технику короткого поля: остановиться в положении, включить тормоза, включить питание, отпустить тормоз и идти.
FWIW, если бы команда башни должна была выстроиться и удерживать, мы бы выполнили статический взлет, хотя, конечно, не удержали бы перерывы во время увеличения взлетной мощности, если этого не требовали характеристики. Если пространство башни было свободно для взлета (без выравнивания и ожидания), мы всегда делали взлёт с перекатыванием.
@Terry Терри Хороший вопрос, я добавил очередь и жду моего ответа!
Хотя это и не распространено среди современных самолетов, было несколько самолетов, для которых статический взлет был требованием производителя. На ум приходит Конкорд.
@BretCopeland Добавлено, спасибо!
Взлет с разворота стал более распространенным явлением, чем включение питания с удерживанием тормоза?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v