Я поменял цепь после того, как мой датчик показал, что она изношена на 0,75. Новая цепь все равно прыгает. Почему? Как с этим бороться?

Я катаюсь на горных велосипедах более 8 лет, и либо правила и инструменты для измерения износа цепи не работают, либо я не понимаю, как их использовать.

Я купил Canyon Exceed с трансмиссией 1x11 SRAM. Я замерил износ цепи и через 1500 км цепной датчик показал 0,75, что, как я понимаю, означает, что цепь изношена и нуждается в замене, но кассета должна быть в порядке. Вот я и поменял цепь. Ну угадайте что - он пропустил две звездочки. Я был потрясен. У меня была такая же ситуация на моей трансмиссии 3x9. там я даже пробовал менять цепь через 500км и на 2-х самых маленьких звездочках проскакивает цепь. Я содержу свою трансмиссию в чистоте и часто смазываю ее, конечно, этот новый велосипед всегда мылся и смазывался.

Я не знаю, что я делаю неправильно. Я ожидал, что трансмиссия 1x11 поможет мне избежать этой проблемы, так как все переключения происходят только на стороне кассеты, а не на звездочках.

Может быть, у кого-то из вас есть какие-то предложения, как я могу избежать этой проблемы - рядом с ней будет изнашиваться и передняя звезда SRAM x-sync 32 (маленькая алюминиевая передняя звезда), если я снова поставлю старую изношенную цепь?

Большое спасибо! Гиди

Есть много причин, по которым цепь перескакивает или перескакивает, помимо износа. И 0,75 не сильно изношен, просто изношен до такой степени, что лучше всего менять цепь, чтобы увеличить срок службы шестерни. Если вы пропускаете, а шестерни относительно новые, наиболее вероятной проблемой является длина цепи.
Я укоротил цепь до точной длины исходной цепи, и, поскольку пропуск только на двух звездочках, не может быть никакой другой причины, кроме той, что эти звездочки изношены. Я поставлю старую цепь завтра и посмотрю, как обстоят дела, но я знаю, что за день до того, как я поменял цепь, все работало как часы.
Обратите внимание, что при сопоставлении новой длины цепи со старой вы должны подсчитывать звенья , а не просто измерять общую (растянутую) длину.
1500км это не много - какое обслуживание цепи ты делал за это время? Вы когда-нибудь чистили его?
Походите по магазинам — возможно, вы сможете найти одиночные сменные звездочки / шестерни именно для этого количества зубьев.
Я регулярно чистил его тряпкой, а затем смазывал маслом, когда он стал очень грязным, я полностью очистил обезжиривателем, а затем добавил свежую смазку. Я использовал только сухую смазку, так как ездил по сухой местности. Запасных звездочек для трансмиссии SRAM X1 не существует. их кассета XG-1150 - это один клепаный мир. Даниил спасибо за наводку - буду считать ссылки - эту проглядел!

Ответы (4)

В предыдущих ответах, похоже, был упущен тот факт, что с трансмиссиями 11 и выше текущий консенсус , по- видимому, заменяет цепь, когда она достигает износа 0,5%. При 0,75% гонщикам часто потребуется новая кассета. Хотя это, очевидно, кажется дорогим, многие кассеты 11 и выше стоят еще дороже. В дороге наши внешние звезды также очень дороги, и мы действительно не хотим их носить.

В комментариях ОП сказал, что они использовали сухую смазку. Сухие смазки содержат некоторое количество смазки, обычно на восковой основе, в жидкости-носителе. Жидкость испаряется. Некоторые эмпирические испытания показали , что многие сухие смазки являются плохими смазочными материалами. Сухая смазка White Lightning является особенно ярким примером: если вы осмотрите бутылку, которая стояла на полке, вы увидите, что это в основном прозрачная жидкость с небольшим количеством остатка на дне. Остаток — это то, что высыхает и смазывает цепь. В тесте на износ White Lightning Epic Ride Адам Керинсогласился, что это сделано для чистой ходовой трансмиссии. Цена этого была одной из самых высоких скоростей износа, которые он тестировал. Он описал тестовые цепи как очень быстро высыхающие, что свидетельствует о том, что в цепи не так много смазки.

Сухие смазки с высокими эксплуатационными характеристиками (т. е. обеспечивающие длительный срок службы цепи и низкое трение в трансмиссии) существуют, но они требуют очень тщательной очистки цепи перед применением. Это включает в себя повторные ванны с растворителем и предпочтительно удаление остатков растворителя с помощью спиртовой ванны после этого. Я думаю, что выбор OP сухой смазки, вероятно, сократил срок службы их цепи. Я бы посоветовал перейти на хорошую влажную смазку. Если OP просто выполнит ту же процедуру очистки цепи, описанную в комментариях, держу пари, это значительно улучшит срок службы цепи.

Если бы ОП хотел сделать еще один шаг, я думаю, что очиститель цепи на велосипеде относительно прост в реализации. Я не уверен, насколько велика разница, если протереть цепь обезжиривателем на тряпке; то, что вы в идеале хотите сделать, это удалить грязь с поверхности цепи и изнутри цепи, по крайней мере, насколько это возможно. Тряпка и обезжириватель не должны очищать внутреннюю часть цепи. Я не уверен, что это удалит больше грязи, чем простое протирание цепи.

Забавный факт: при тестировании цепи на износ, то есть при сравнении различных цепей (в отличие от различных смазок) на долговечность, Керин теперь использует сухую смазку White Lightning, чтобы сократить срок службы цепи, чтобы он мог проводить испытания в разумные сроки. Насколько мне известно, у него есть только одна испытательная установка.

Интересная статья, но этот момент «просто ленивый и не хочет чистить и смазывать заново при каждой поездке» кажется особенно неуместным. Здесь, в реальном мире, мы не называем это «ленивым», мы называем это «иметь работу и семью».
@DavidW Читая статью в контексте, я не уверен, что автор задумал ее как индивидуальную. Если да, то согласен, детей у меня нет, да и цепь смазывать каждую поездку лень. Протирать его после каждой поездки несложно, но я знаю, что обсуждал здесь, что обслуживание велосипеда включает в себя множество шагов, которые, несмотря на их простоту как отдельных задач, в совокупности трудно освоить и выполнять последовательно.

Мой опыт, хотя и не с трансмиссией 1x11, показывает, что цепь очень быстро адаптируется и перестает скакать. Недавно я заменил цепь своей 10-ступенчатой ​​трансмиссии Campagnolo Chorus. Первоначально он часто пропускал, скажем,> 10 раз на км, на шестернях 17-18-19t, что является моей обычной зоной комфорта. После езды при сильном встречном ветре на 21т около 30км и обратно с попутным ветром на 15-16т, на удивление скипинг на 17-18-19 практически исчез. Еще через две поездки по 60 км скипинг полностью прекратился.

Я ожидаю, что, возможно, в следующий раз, когда цепь изнашивается, скажем, через 5000 км (шоссейный велосипед), трюк не сработает, и мне придется заменить кассету.

Так что мой совет — отправляйтесь на прогулку, в которой вы не используете винтики, вызывающие пропуски. Посмотрите, что произойдет после этого. Возможно, сделайте некоторую промежуточную статистику, в которой вы используете плохие винтики и подсчитаете количество пропусков. Может будет интересный отзыв.

Я не думаю, что ваша цепочка пострадает от этого. Она будет изнашиваться в соответствии с фактическим удлинением цепи, независимо от того, заменяете вы кассету или нет.

Спасибо за ваш вклад. Меня беспокоит этот подход, не повредит ли новая скиппинговая цепь звездочки? 10 пропусков на км, 300 пропусков на 30 км — это адский урон для звездочки. но это только мое предположение. Честно говоря, я так и не смог добраться до точки, где новая цепь перестала прыгать, потому что мне тоже некомфортно ездить на велосипеде, не зная, можно ли теперь надавить или нет. Но избегание поврежденных звездочек для некоторых поездок может помочь. Я постараюсь!
Я не проехал 30 км на скиппинге! Это очень раздражало бы. Я проехал 60 км на звездочках, на которых цепь не проскакивала, и к своему удивлению обнаружил, что скорость проскакивания на наиболее изношенных звездочках, на которых изначально проскакивание было очень частым, резко снизилась почти до нуля. Мне очень интересно узнать о вашем опыте.

Общее правило - 2 цепи на одну кассету. Однако, если вы много ездите на паре звездочек, они могут быть изношены больше, чем другие.

Внимательно осмотрите кассету, чтобы увидеть, не изношены ли какие-либо звездочки.

Как определить, что звездочки изношены? некоторые зубья звездочек SRAM XG-1150 в целом очень острые, и большинство из них отличаются друг от друга, поэтому я не знаю, форма задана или она изменилась из-за износа.
«Общее правило, кажется, 2 цепи на одну кассету» звучит нереалистично или я неправильно понимаю. Допустим, цепь меняют через 1500 км. Это означало бы (теоретически), что мне нужно было бы менять кассету два раза в сезон, и в моем случае это стоило 120€. Я всегда думал, что при регулярной смене цепи кассета годами остается целой. Каково ваше мнение об износе звездочек?
@Gidi, если вы будете искать на этом сайте, вы найдете несколько ответов об износе кассет.
Я искал и читал многие из них, но все, кажется, полагаются на эту систему измерения/правило при смене цепи, поэтому я осмелился усомниться в ее смысле, так как у меня, похоже, проблема с ее применением :)

Не паникуйте.

Предположим, вы приобрели нужный тип цепи, правильно ее установили (разве не 11-ступенчатая направленная?), проверили, хорошо ли отрегулирован задний переключатель. Тогда возможно, что две подозрительные шестеренки действительно изношены. Посмотрите на кассету сбоку и определите, отличается ли форма их зубьев от, скажем, самой большой.

Если они действительно изношены, то теперь произойдет следующее: ваша новая цепь быстро изнашивается до состояния, аналогичного старому. Поскольку теперь цепочка длиннее, она перестанет пропускать эти винтики. Вы сможете проехать на нем немного, прежде чем он достигнет отметки 1% и повредит переднюю звезду.

Если 2 самые маленькие шестеренки действительно изношены, я могу представить возможные причины, вызвавшие это:

  • Очень жесткая трансмиссия. Исключено в вашем случае.
  • Ты ездишь только на этих винтиках. Как езда на горном велосипеде исключительно по дороге. Но я сомневаюсь, что 1500 км будет достаточно, чтобы изнашивать шестерни с неизношенной цепью.
  • Вы постоянно перегружаете эти винтики. Например, ехать стоя в гору или каким-то образом умудряться переносить вес только на одну педаль при приземлении с прыжков. Думайте о своем темпе во время езды.

Также я слышал правило: 3 цепи на шестеренку и 3 шестерни на звездочку. Как видите, не слишком часто.

Как я читал, сама цепочка SRAM XG-1150 не является направлением - есть только быстрая ссылка. Я установил его правильно. Переключатель переключается хорошо.
Из ваших трех предположений два довольно близки - возможно, я большую часть времени езжу на этих двух шестернях - поскольку мне приходится преодолевать длинные плоские расстояния, так как я могу ездить в гору или под гору, возможно, что эти две передачи мне нравятся место. Насчет перенапряжения - ну я люблю сильно поднапрячься. Я имею в виду, когда я поднимаюсь на короткий подъем или когда я спринтую, цепь, безусловно, нагружается, но как бы мне представить, что эти компоненты должны быть спроектированы для этого, или я слишком наивен? Мой типичный каденс составляет от 70 до 80, и именно там я чувствую себя комфортно.
@Gidi для каденса Меня беспокоили некоторые экстремальные числа, такие как <50. Кажется, на этот раз комментарий Кригги — ваш выход. Через пару лет, когда ваша передняя звезда изнашивается, возьмите звездочку меньшего размера, и вы, скорее всего, заметите более равномерный износ кассеты.
Спасибо за ваш комментарий! вы все! Я посмотрел на компоненты, и количество звеньев в цепочке правильное (такое же, как на оригинале). изношена третья наименьшая звездочка - к этому добавить нечего - я думаю, что я использовал ее больше всего. Как я прокомментировал предложение Кригги, кассеты SRAM для их трансмиссии x1 заклепаны, и нет возможности заменить звездочку. Я уже заказал новую магнитолу - 80€ :( Но на самом деле я понятия не имею, как ездить на велосипеде, чтобы новая продержалась..
Я поменял цепь после того, как мой датчик показал, что она изношена на 0,75. Новая цепь все равно прыгает. Почему? Как с этим бороться?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v