Я смотрю на систему Chevy Tuned Port Injection (TPI) от Camaro Z28 91 года выпуска с двигателем объемом 350 кубических дюймов. Загорается ли впрыск в этой партии (все форсунки запускаются одновременно, независимо от такта впуска цилиндра)? Двигатель 93 LT1 был порционным, а затем был заменен на последовательный впрыск (форсунки срабатывали одновременно с открытием впускного клапана) в 94.
Согласно этому веб-сайту Corvette, который вытащил это из GM Performance:
«Большинство ранних систем EFI были системами периодического действия, в которых ECM запускал все восемь форсунок одновременно. Обычно системы периодического зажигания запускали форсунки один раз за оборот двигателя. Таким образом, размеры форсунок могли быть достаточно малыми, чтобы их было легче контролировать на холостом ходу. Позже системы последовательного впрыска топлива были усовершенствованы, чтобы форсунка срабатывала за несколько градусов до открытия впускного клапана. Как правило, последовательный впрыск обеспечивает более точное управление подачей топлива за счет повышенной сложности. Но на серийных двигателях преимущества больше связаны с выбросами. и управляемость, чем производительность».
Таким образом, ответ, по-видимому, заключается в том, что система впрыска TPI действительно является системой периодического возгорания, которая запускает все восемь инжекторов одновременно. Я нашел несколько других источников, подтверждающих это. Например:
Похоже, что есть некоторая неверная информация по этому поводу. Кто-то скажет, что эти системы запускают 1/2 за раз (нечетный ряд, затем четный ряд и т. д., четыре форсунки одновременно). Это неправильно. Причина этой дезинформации в том, что форсунки работают по двум отдельным контурам. Единственная причина их разделения, как это было сделано, заключалась в том, чтобы распределить электрическую нагрузку, чтобы не перегружать одну цепь.
Зайд
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Фред Уилсон