Мой Camaro z-28 1994 года выпуска не запускался. Местный механик произносит тост за двигатель [закрыто]

Если он перестанет работать и/или не запустится, более чем вероятно, что Optispark (распределитель LT1) неисправен (т. е. прокручивается, но не запускается... раньше проблем не было). Если вы никогда не меняли его (или не меняли в течение достаточно долгого времени), скорее всего, проблема в этом. Optispark I 93-95 (с завода) невентилируемый. Внутри него накапливается озон, что со временем вызывает проблемы с оптическим считывателем.

Optispark может выйти из строя без предупреждения, хотя может выйти из строя довольно быстро, если выйдет из строя водяной насос (он находится прямо над Optispark). Когда Optispark умирает, двигатель просто глохнет или прокручивается, но не заводится. Все остальное будет именно так, как должно быть, а вы идете (или на самом деле не идете, потому что машина не работает!).

Не всегда виноват Optispark, поэтому, прежде чем приступить к его замене (или замене), есть список вещей, которые вы должны проверить в первую очередь. Я нашел этот пост на форуме , в котором очень хорошо описывается, что вам нужно сделать:

Проверьте, есть ли у вас сигнал от PCM к ICM на белом проводе. Пока кто-нибудь проворачивает его, проверьте белый провод на массу на 1-4 вольта по шкале переменного тока. Если это так, проблема между ICM и катушкой.

2 провода идут от ICM к катушке. При включенном зажигании и выключенном двигателе на эти 2 провода подается 12 вольт. Найдите их и убедитесь, что они имеют 12 вольт при включенном ключе. Один из двух оставшихся проводов идет на массу. Найдите его и подтвердите, что он идет на землю. Последний оставшийся провод — это тот, который несет управляющий сигнал. Он будет проверен, как я сказал, на шкале переменного тока, когда кто-то провернет его от 1 до 4 вольт переменного тока. Также измерьте сопротивление проводов жгута опти.

Если вы получаете 1-4 В переменного тока на белом проводе, это означает, что ваш opti посылает импульсы на PCM, который посылает сигналы ICM для запуска. Тогда ваша проблема не в PCM или жгуте. Это было бы впереди того, что оставляет ICM, катушка и оптика.

(ПРИМЕЧАНИЕ: 94 Z28 и 95 Z28 имеют одинаковые характеристики проводки — схема предоставлена ​​Shbox.com)

Отсоедините разъем ICM. Оставьте катушку подключенной. Поверните ключ в положение ON двигатель ВЫКЛ. Проверьте напряжение постоянного тока на клемме жгута проводов "A" на массу, а также на клемму "D" на массу. Вы должны получить 10 В постоянного тока или более на обоих терминалах.

Если напряжения нет, то дело в катушке или предохранителе зажигания.

Если у вас хорошее напряжение, переключите мультиметр на переменный ток и подключите провода к клемме «В» и земле. Следите за счетчиком, пока кто-то запускает двигатель. Вы должны увидеть от 1 до 4 В переменного тока. Если вы не видите правильное напряжение переменного тока, проблема может заключаться в optispark, жгуте проводов к optispark, PCM или какой-либо промежуточной проводке.

Измерьте сопротивление вашей катушки. Если это около 5000 Ом или около того, это нормально. Любое выше 7000 Ом означает, что вы должны заменить его. Измерьте сопротивление оптического жгута и, если оно кажется очень высоким, замените его.

Итак, если ваш автомобиль проходит все вышеперечисленные тесты, это Opti.

Кроме того, есть это видео , в котором рассказывается все о системе Optispark.

Если это действительно окажется Optispark, это будет ситуация, далекая от мертвого двигателя. Скорее всего, есть надежда на ваш автомобиль.