Являются ли известные нам крейсерские высоты авиалайнеров указателями или истинными высотами?

Высоты «указаны». Это высота, показанная на высотомере самолета.

В США на высоте 18 000 футов и выше (известной как эшелон полета [FL] 180) все высотомеры самолетов установлены на 29,92 дюйма. Поэтому «указанная» высота на высотомере самолета (на эшелоне полета 180 и выше) также является «барометрической высотой». В других частях мира «Эшелоны полета» (где все высотомеры установлены на 29,92) различаются.

«Истинная высота» (фактическая высота над средним уровнем моря) в оперативном смысле не используется, кроме как для ориентира для сводок погоды, рельефа местности, высоты над препятствиями и т. д. Это важно, но когда самолет летит (ниже эшелона полета 180) их высотомеры настроены на «местную» настройку высотомера, которая регулирует «указанную» высоту, чтобы она точно соответствовала «истинной высоте». Это исключает «истинную высоту» как эксплуатационное соображение.

Звучит сложно, но на самом деле это не так. Просто немного сложно объяснить.

Диапазон крейсерских высот у самолетов авианосца значительно различается. Было бы справедливо сказать, что диапазон обычно составляет от FL290 (около 29 000 футов над уровнем моря) до FL 400 (около 40 000 футов над уровнем моря). Это зависит от эксплуатационных соображений УВД, скорости и направления ветра на высоте, а также веса и летно-технических характеристик самолета. Бывают случаи, когда некоторые самолеты будут летать немного ниже или, если есть возможность, летать выше, скажем, FL430.

Дельта между «указанной высотой» и «истинной высотой» зависит от того, насколько реальное давление отличается от заданного 29,92. Если фактическое давление 29,92 , то указанная высота = истинная.

На каждые 0,01 настройки высотомера вы меняете показания высотомера примерно на 10 футов; за каждые 0,10 настройки альтиметра — 100 футов и за каждые 1,00 — 1000 футов. Таким образом, если ваше фактическое давление составляет 30,92, то при 29,92, установленных на вашем альтиметре, вы будете на 1000 футов выше, чем указано, поэтому на эшелоне полета 410 (читайте на вашем альтиметре с 29,92), ваша «истинная высота» будет около 42 000 футов над уровнем моря. .

Что-либо приближающееся к 31.00 в качестве настройки альтиметра довольно редко, поэтому я бы сказал, что 42 000 футов — это верхняя граница диапазона для большинства коммерческих операций, хотя, если вы найдете самолет, который может летать выше FL410 (по крайней мере, некоторые модели 747 может, IIRC), затем добавьте 1000 футов к их максимальному потолку для вашего ответа.

Что касается нижнего предела, все, что ниже примерно 29,00, является довольно редкой настройкой высотомера, поэтому вычтите 1000 футов из того, что вы хотите использовать в качестве диапазона для «указанной» высоты, и это будет нижняя часть вашего соответствующего диапазона «истинной». "высоты.

Тем не менее, я много раз использовал высоты ниже FL 180 в качестве крейсерской высоты в операциях авиакомпаний, поэтому моя указанная высота практически соответствовала моей истинной высоте. Чаще всего это происходит на коротких рейсах, где вы можете получить более прямой маршрут, оставаясь низко и из более загруженного воздушного пространства выше (восточное побережье США); иногда встречный/попутный ветер или подъемы (турбулентность) достаточно приятны на низких высотах, чтобы было целесообразно летать ниже эшелонов полета.

Итак, если вы хотите рассмотреть, каков диапазон коммерческих операций, я бы сказал, что FL410 — это в основном очень твердый верхний предел, с очень немногими рейсами авиакомпаний выше этого, в то время как нижний предел был бы гораздо менее четко разграничен. И конвертируя в истинную высоту, добавьте/вычтите около 1000 футов от указанной высоты (эшелона полета), чтобы покрыть почти все вероятные изменения атмосферного давления.