Я хотел бы знать интервал высот, на котором обычно летают авиалайнеры (и его причины)? А если есть международные ограничения по этому поводу?
Также я недавно где-то читал об ограничении, согласно которому авиалайнеры не должны летать ниже 26000 футов над Египтом. Насколько жестким будет это ограничение?
Я думаю, что здесь уже есть много ответов, чтобы дать вам ключ:
Обычно ограничения высоты дают верхний предел. Минимальную высоту трудно обеспечить, когда один двигатель выходит из строя - тогда самолет может продолжать движение только на более низкой высоте (обычно около 15 000 футов для двухмоторного самолета) или выходит из строя герметизация кабины (теперь самолет должен продолжать движение ниже 10 000 футов) .
Это предположение, но, возможно, ограничение в 26 000 футов вызвано информацией о том, что повстанцы на Западном Синае завладели переносными зенитными ракетами . У них довольно низкий верхний предел эффективности.
Это зависит от типа авиалайнера. Все они летают высоко, чтобы воспользоваться более высокой «истинной воздушной скоростью» (TAS).
Меньшие турбовинтовые самолеты, такие как Beech 1900, SA226 и SA227, могут летать в диапазоне от низких до средних 20 000 футов. Самолеты обычно курсируют выше 30 000 футов.
На больших высотах воздух тоньше, что снижает сопротивление самолета и позволяет ему скользить по воздуху с более высокой «истинной» скоростью полета. Турбинные двигатели оптимизированы для работы на больших высотах, и, работая в диапазоне высот от 20 000 до 30 000 футов, они все еще могут генерировать достаточную мощность, чтобы продвигать самолет со скоростью в пару сотен узлов, используя гораздо меньше топлива, чем на уровне моря.
Индикатор воздушной скорости в кабине реактивного самолета будет показывать что-то вроде 250 узлов, истинная воздушная скорость будет на самом деле 400 узлов, а путевая скорость будет равна истинной воздушной скорости плюс-минус ветровая составляющая. Почему такая большая разница между показанной воздушной скоростью и истинной воздушной скоростью? Разреженный воздух «обманывает» индикатор воздушной скорости! На высоте 20 000 молекул воздуха просто меньше, чем на уровне уплотнения, и, поскольку индикатору воздушной скорости в кабине нужны молекулы воздуха для определения скорости, более разреженный воздух обманывает индикатор, заставляя думать, что самолет движется медленнее, чем на самом деле.
Истинная воздушная скорость корректирует это, принимая во внимание более разреженный воздух и температуру, чтобы сказать пилоту: «Эй, ваш индикатор воздушной скорости говорит вам, что ваша скорость составляет 250 узлов. Я сделал расчет, чтобы определить вашу НАСТОЯЩУЮ скорость по воздуху... она составляет 400 узлов!"
Так...
На уровне моря реактивный двигатель будет показывать 250 узлов. Атмосфера плотная на уровне моря, поэтому указанная и истинная скорость полета будут довольно близки.
Тот же реактивный самолет на высоте 30 000 футов покажет 250 узлов, но истинная скорость полета будет намного выше.
Доведенный до крайности, космический корабль на орбите имеет скорость во много тысяч миль в час. Какая скорость полета? НУЛЬ! Атмосферы больше нет, поэтому индикатор воздушной скорости (который, как вы помните, зависит от молекул воздуха) не может регистрировать воздушную скорость. Однако путевая скорость космического корабля чрезвычайно высока. Теперь бросьте в разреженную атмосферу, и ваш индикатор начнет показывать вам скорость. Она будет низкой, потому что воздух разрежен, но ваша фактическая (ИСТИННАЯ) скорость полета будет очень высокой.
Что касается египетских ограничений по высоте, я понятия не имею.
Азад
минут
Азад