Являются ли ошибки ускорения магнитного компаса следствием взвешивания южной стороны компаса?

Некоторые компасы имеют противовес для уменьшения магнитного наклона. Таковы старые и/или более дешевые компасы для наземной навигации. Многие к большинству не взвешены, особенно в авиационных компасах. Для взвешенных компасов потребуются разные компасы для северного и южного полушарий. Вместо этого авиационные мокрые компасы имеют точку крепления с низким коэффициентом трения над центром тяжести и магнитным стержнем. Это приводит к тому, что ЦТ перемещается к концу узла компаса с южной полярностью, когда магнитный стержень опускается вниз к северному полюсу, и к концу с северной полярностью, когда он опускается к южному полюсу. Мне нравится эта статья, которая объясняет это явление.

Несколько десятилетий назад у моего подразделения была возможность пройти обучение в составе 3-го австралийского парашютного полка в Австралии. Многие из нас использовали личные линзовые компасы GI, потому что тритиевые маркеры работали лучше, чем более новые линзовые компасы. Нас предупредили, что старые модели могут быть неточными из-за того, что это компасы Северного полушария, а не универсальные. Я не понимал причины этого до тех пор, пока много лет спустя.

Веса не добавляются. Но главное знание заключается в том, что стрелка вашего компаса (или чувствительные магниты внутри компаса) не лежат на горизонтали, кроме как на экваторе.

Из-за наклона магнитного поля Земли ваши магниты компаса/датчика будут слегка наклонены носом вниз в северном полушарии и слегка хвостом вниз в южном полушарии. Это смещает центр тяжести иглы/магнитов, что создает впечатление добавления веса к горизонтальной игле (это не горизонтально!).

Если теперь вы ускоритесь/замедлите движение в восточном/восточном направлении, то смещение ЦТ будет немного отставать, создавая видимость поворота. А при направлении на север/юг, если вы накрените самолет, игла/магниты могут выровняться с провалом в магнитном поле.

Я нашел источник в старой версии Руководства по полетам по приборам , стр. 3-14, в котором говорится: « При ошибке ускорения корректирующий вес приводит к тому, что конец поплавка и карты с пометкой N (конец поиска на юг) тяжелее противоположного конца» (ASA-8083-15A).

Однако текущая копия, размещенная FAA, не имеет такой же формулировки в разделе об ошибках ускорения (ASA-8083-15B) .

У меня нет никаких оснований полагать, что простая технология магнитного компаса значительно изменилась за последние 10 лет, поэтому похоже, что северная сторона карты компаса действительно тяжелее, чем южная.

Этот вес предназначен для смягчения ошибок поворота на север/юг, но является причиной ошибок ускорения.

Старый FAA IFH

Текущий IFH FAA

Третий, еще менее официальный источник, подтверждающий эту информацию, находится здесь .

Если бы это было правдой, вы могли бы использовать свой компас только для одной конкретной широты и только для северного полушария, а это означало бы, что на компасе должна быть метка, предупреждающая пилотов только для навигации между широтой x и y. А международным рейсам потребуются десятки компасов в их кабине, по одному на каждую полосу широты, где стрелка компаса достаточно сбалансирована. Так что нет, нет никакого противовеса, который уравновешивает стрелку компаса, чтобы она была точно горизонтальной.

Причина, по которой ваш компас показывает ошибки компаса, заключается в том, что точка поворота вашей карты компаса находится выше стрелки и центра масс карты компаса; и что магнитные линии Земли не параллельны горизонту, а падают на поверхность под углом.

Когда вы ускоряетесь, ваша карточка компаса отклоняется назад, а ваша стрелка пытается снова выровняться с линиями магнитного поля Земли (находящимися под углом к ​​горизонту), что вызывает ошибку индикации. Это происходит всякий раз, когда компас наклоняется, например, при ускорении или замедлении, наборе высоты, спуске, крене.

Как только вы представите линии магнитного поля Земли, вы поймете, почему она вращается то влево, то вправо.