Зачем коммерческому рейсу делать виражи за пять минут до посадки/малой высоты?

Некоторое время назад, будучи пассажиром коммерческого рейса в Эс-Сувейру из Лондона в Лутон, я заметил, что самолет сделал несколько довольно крутых виражей, все влево, очень близко к посадке. Когда я говорю близко, я имею в виду примерно за пять минут до того, как мы коснемся взлетно-посадочной полосы, и, по моим оценкам, максимум 600-1500 футов над землей. В зарослях можно было детально разглядеть отдельные кусты. Больше беспокоило то, что местность стала холмистой и переходила в округлые холмы с перепадом высот около 250 футов.

Небо было ясным, и я не помню какой-либо турбулентности возле аэропорта.

Нормально ли кренить так близко к земле? Я думал, что подход был выстроен дальше и выше.

По сути, все развороты в самолете совершаются по крену, поэтому ваш вопрос просто «Почему самолет развернулся перед посадкой?» и ответ: «Значит, он указывал на взлетно-посадочную полосу».
@DavidRicherby Я думаю, что более реалистично это было: «Почему самолет делал такие повороты так низко и так поздно?»
Эта посадка с юга включает изменение курса на 180° примерно в 5 км от порога с двумя левыми поворотами на 90°. Совпадает ли это с вашими наблюдениями? Действительно, вы находитесь недалеко от Атласских гор. На 5 км с уклоном 5% вы находитесь на высоте 250 м / 800 футов над землей.
Сильно сомневаюсь, что за 5 минут до посадки у самолета было 600-1500.
Я согласен с @GdD. 5 минут и 600-1500 футов над уровнем земли несовместимы. Скорость снижения при заходе на посадку обычно где-то в диапазоне 600-800 футов/мин, так что либо это было 5 минут, но тогда больше похоже на 3000-4000 футов, либо это было 600-1500 футов, но тогда это было всего 1-2 минуты. . Последнее было бы необычно, но первое было бы вполне нормальной точкой для разворота на курс ВПП.
При полете в Бостон в конце 1970-х подобный маневр обычно означал, что пилот Allegheny Airlines только что заметил аэропорт Логан, проходящий под его крылом.
Спасибо за ваши комментарии, очень ценные в моем первом сообщении Stack Exchange. Посадка с юга действительно соответствует моим наблюдениям, спасибо @mins - я отредактировал свой вопрос, чтобы сказать, что все повороты были налево. Ян Худек: это могло быть позже 5 минут, к сожалению, я не засекал точное время, но совершенно точно, что полет был на высоте менее 3000 футов над уровнем земли, на мой взгляд.

Ответы (4)

Как сказал denizhanedeer, это был круговой подход. Существует только один нанесенный на карту подход IFR к ESU. Он заходит с северо-запада и будет выстраиваться для прямого захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 16.

Подходная пластина ESU

В зависимости от ветра пилоту может понадобиться взлетно-посадочная полоса 34 (та же самая взлетно-посадочная полоса с противоположного конца), чтобы они кружили, чтобы выровняться с ней.

Этот полет сделал именно это. (Это может быть даже ваш реальный полет, Easyjet 2039 17 мая 2016 г.) Он сделал короткую задержку на финальном этапе захода на посадку, чтобы потерять высоту, затем совершил круг и приземлился на взлетно-посадочной полосе 34. Он приземлился в 4:09 UTC. Он сделал первый левый поворот в 4:06 на высоте 1850 футов. Изображение показывает его во время второго поворота в 4:07 и на высоте 1475 футов.

U22039 17.05.2016

Указаны высоты над уровнем моря. Рельеф там довольно быстро поднимается. По некоторым топографическим картам я предполагаю, что в районе поворотов она поднимается на 175-200 футов. Таким образом, высота над уровнем моря 1475 футов будет составлять всего 1275 футов над уровнем земли.

Спасибо за ваш подробный ответ. Это был не мой конкретный полет, но подход к взлетно-посадочной полосе 34, кажется, совпадает с моими наблюдениями. Мой полет был 30 апреля-16 EZY2039.

Теперь, я не ATP, но как пилот я знаю, что иногда я (и коммерческие авиакомпании) буду делать S-образные развороты на финальном этапе для дистанции. Минимальное время между взлетом/посадкой самолета и посадкой другого самолета позади него из-за турбулентности в следе. Вместо того, чтобы заставить самолет уйти на второй круг (что заняло бы довольно много времени), их могут попросить снизить скорость настолько, насколько это возможно безопасно, и сделать s-образные развороты для дистанцирования.

выполнение S-образных поворотов с авиалайнером даже не в тему. Особенно в Лутоне.
@denizhanedeer Он вылетал из Лутона, а не приземлялся там. Но да, авиалайнеры иногда делают s-развороты для разделения, если самолет, приземляющийся перед ними, медленно освобождает взлетно-посадочную полосу. Вот пример того, как Боинг 747 совершает s-образный разворот по этой причине. Тем не менее, не похоже, чтобы повороты в вопросе ОП были для меня поворотами. Больше похоже на то, что они просто летали на подходе (и оценка высоты ОП, вероятно, была ошибочной).

Учитывая, что небо было ясным и в Марокканском издании аэронавигационной информации для Эс-Сувейры (GMMI) нет нанесенных на карту визуальных заходов на посадку, я подозреваю, что произошло то, что УВД дало вашему полету вектор или векторы для визуального окончательного захода на посадку после того, как они снизились до область Минимальная высота векторизации. (Минимальная высота векторения для области может быть ниже, чем опубликованные высоты процедуры.)

Кроме того: в то время как «обычные» заходы на посадку выстраиваются рано, ограничения воздушного пространства или местности означают, что существуют процедуры, которые требуют разворотов намного ниже и позже, чем полученное векторение вашего полета. Примеры включают заходы на посадку по основным приборам к взлетно-посадочной полосе 19 в Reagan National (KDCA).

Судя по некоторым быстрым измерениям Google Earth, к югу от GMMI есть некоторая местность, которая, вероятно, потребует некоторой векторизации при посадке на север.

Я не знаю тип самолета, но, скорее всего, вы не были так близко к земле. При нормальном стабилизированном заходе на посадку с высоты 1500 футов до земли потребуется примерно 1:30 минуты. В старые времена мы делали заходы на посадку по времени для определенных скоростей относительно земли.

Итак, вторая часть: Авиалайнеры не делают ступенчатых поворотов, если только в этом нет крайней необходимости. Ограничение крена для разворота 33 градуса для аэробуса, а после этого нужно еще больше разогнаться до 67 градусов без контроля скольжения. Если вы делаете ступенчатый разворот так близко к земле, вам нужно приложить большую тягу из-за коэффициента перегрузки, чтобы достичь горизонтального полета. Также вы точно почувствуете поворот из-за повышенного G.

Мой вариант, вы, возможно, видели хороший круг для посадки, условия ветра могут быть не лучшим вариантом для захода на посадку, либо пилот, либо УВД могут попросить облететь другую взлетно-посадочную полосу, которая находится близко к земле, но опять же на безопасной высоте. На высоте 500 футов над землей авиалайнер должен быть выровнен и стабилизирован, если только это не связано с безопасностью.

Вышеуказанные требования предназначены для проведения безопасного полета, в зависимости от перевозчика и пилота, они могут иметь более высокие ограничения, если вы считаете, что находитесь ближе, чем 500 футов.

В частности, в Африке существует много неточных заходов на посадку, и вам может понадобиться зайти на одну взлетно-посадочную полосу и сделать круг, чтобы приземлиться на другой.

Я не смог найти официальные чарты ESU. Никогда не был там, но надеюсь, что это поможет.

Ваше здоровье,

Зачем коммерческому рейсу делать виражи за пять минут до посадки/малой высоты?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v