Я изучал процедуры STAR, опубликованные FAA, и я пытаюсь понять, как определяются высоты для каждого исправления/маршрута. Возьмем, к примеру, CAMRN4 JFK.
Я вижу MEA (минимальную высоту полета) участка от SEA ISLE до BOTON . Затем не применяются никакие ограничения по высоте, кроме как при достижении HOGGS , где ожидаемая высота составляет FL180 . Следующей путевой точкой с определенной ожидаемой высотой является CAMRN с ожидаемой высотой 11000 футов.
Что происходит в промежуточных сегментах ( HOGGS --> PANZE --> KARRS ...) с точки зрения высоты? При контролируемом прибытии, например, в этом конкретном STAR (CAMRN4), как контролируется высота между путевыми точками, если на схеме процедуры ничего не указано явно?
Основная причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что я пытался понять процедуры прибытия/отправления и вижу, что информация о высоте часто скудна или даже полностью отсутствует на некоторых диаграммах.
В некоторых процедурах STAR предусмотрены ограничения по высоте, поэтому УВД скажет:
Спуск через X прибытия
Все необходимые ограничения опубликованы на графике. Поскольку CAMRN4 не устанавливает жестких ограничений (только «ожидаемые» высоты), УВД будет предоставлять пилотам ограничения по высоте для другого трафика и их SOP, например:
Кросс HOGGS на эшелоне полета 180
Для большинства процедур прибытия ограничение высоты на каждой контрольной точке маршрута не является критическим. Любые важные ограничения будут включены. Если в исправлении не указаны ограничения по высоте, то никаких специальных ограничений не применяется. УВД может предоставить дополнительные ограничения по мере необходимости. Как только воздушное судно переходит к фазе захода на посадку, высота становится более критической, и будут отмечены дополнительные ограничения.
Если вы представляете траекторию полета в пространстве, для определения линии требуются только две точки. Можно даже считать вершину снижения одной из точек, определяемой скоростью снижения самолета. По этому пути можно определить высоты в других точках. Современный компьютер управления полетом может обеспечить управление вертикальной навигацией , так что самолет будет в основном следовать по этому пути, чтобы пересекать точки на требуемой высоте. Без этой системы пилоты должны были бы либо вручную регулировать скорость снижения в соответствии с ограничениями, либо выполнять снижение на холостом ходу до следующего ограничения. На CAMRN4 по графику было бы нормально нырнуть к 11000 после HOGGS, но это было бы не ожидаемо и неэффективно. Некоторые процедуры прибытия могут быть более крутыми или более мелкими, чем открытый спуск.
Обратите внимание, что CAMRN4 говорит, что он применим только к турбореактивным самолетам, и пилоты должны ожидать FL180 в HOGGS и 11000 в CAMRN. Практически любой самолет на этой STAR будет намного выше 6000 MEA. Если они окажутся такими низкими, MEA должно держать их подальше от Атлантик-Сити класса C, который простирается до 4100 футов. Кроме этого, будут применяться общие минимальные высоты в этом районе.
Поместите маршрут на skyvector.com Отправление SIE Маршрут BOTON, HOGGS, PANZE, KARRS, CAMRN, DPK Нет пункта назначения. Это выведет вас далеко за океан. Вы, очевидно, будете разговаривать с УВД всю эту поездку, но вам следует запланировать подъем на FL180 на HOGGS и спуск на FL110 на CAMRN. Вы можете запросить другие высоты для избегания погодных условий или вам могут быть назначены другие высоты по какой-либо причине. Если вы потеряете связь по пути, вы должны будете лететь как разрешено и следовать STAR.
Вектор Зита
фут
Вектор Зита
Вектор Зита