Зачем нужны часы для IFR?

Причин несколько:

• Для разрешения на выезд. Разрешение IFR может иметь недействительность или время освобождения , поэтому разрешение действительно только в определенные моменты времени.
• Для удержания ножек выкройки. Стандартная схема ожидания основана на времени в одну минуту на высоте 14 000 футов над уровнем моря или ниже и на 1,5 минуты выше 14 000 футов над уровнем моря на участке прибытия.
• Для выдерживания зазоров шаблона. Инструкции по удержанию включают в себя время EFC (ожидание дальнейшего разрешения) , поэтому, если у вас возникнет сбой связи во время ожидания, вы будете знать, когда можно безопасно выйти из удержания и начать заход на посадку.
• Для заходов на посадку по времени, когда воздушному судну разрешено начинать заход на посадку в определенное время.
• Для синхронизированных поворотов. Стандартный поворот составляет 360 градусов за 2 минуты, поэтому, используя только таймер и координатор поворота, вы можете повернуть на определенное количество градусов.
• Для отчетов в пути и общих расчетов времени/расстояния. Особенно в условиях отсутствия радара (т. е. когда УВД не видит вас на радаре) от вас может потребоваться сообщить УВД фактическое или предполагаемое время прохождения определенных контрольных точек. (Это не строго IFR, но все еще актуально.)

Все эти сценарии подробно обсуждаются в Справочнике FAA по полетам по приборам и в AIM .

В ППП пилоту необходимо иметь индикатор времени с секундной точностью для различных маневров.

Например, стандартная схема ожидания — 1 минута поворотов и 1 минута прямых участков. Количество секунд позволяет пилоту точно выполнять эти маневры.

При полете по IFR в IMC у вас нет внешних визуальных ориентиров, поэтому есть ряд причин, по которым вам может понадобиться что-то засечь:

• Некоторые подходы требуют, чтобы вы могли рассчитывать их время.
  Заходы на посадку по VOR имеют таблицу времени от конечной точки захода на посадку до точки ухода на второй круг при заданной путевой скорости: Поскольку у вас нет другого способа определить расстояние над землей, вы должны использовать часы.
• «Нормальная» схема ожидания состоит из одноминутных этапов с минутными (180-градусными) поворотами на каждом конце.
• Предполагается, что повороты по ППП выполняются со «стандартной скоростью» (3 градуса в секунду).
  Если ваш DG выйдет из строя, вы можете сделать «временные повороты» с помощью координатора поворотов, компаса и часов (30 секунд для поворота на 90 градусов, одна минута для 180, 2 минуты для 360) и выйти довольно близко к ваш намеченный курс, не сбиваясь с пути опережения/запаздывания компаса или ошибок ускорения.

Могут быть и другие, но эти сразу приходят на ум.

Некоторые процедуры требуют времени, например, задержка над контрольной точкой или NAVAID обычно выполняются за 1-минутные участки. Здесь необходимо точное время. Некоторые разрешения также могут содержать время (например, разрешение действует до, измененное время захода на посадку и т. д.), где необходимо правильное время.