Какие навигационные средства использовали бы пилоты бомбардировщиков времен Второй мировой войны во время полета в приборных условиях?

В моей дальнейшей попытке понять аварию, упомянутую в этом посте , я заинтересовался тем, как бомбардировщики Второй мировой войны летали по приборам. В отчете об аварии пилоты заявляют:

Проехав Накнек по маршруту поля Эльмендорф, мы попытались пройти через перевал Бруин-Бей, но перевал был закрыт. Мы поднялись примерно до 7500 футов и оказались между двумя слоями облачности. Слои начали сходиться перед нами, и, прежде чем мы это осознали, мы оказались на инструментах. Обледенение было сильным, и антенны были потеряны всего за несколько минут. Статические помехи на рамочной антенне были настолько сильными , что диапазон Анкориджа не был слышен. Мы думали, что наша позиция находится дальше на восток, над островом Кука, пока второй пилот, лейтенант Дональдсон, не увидел гору прямо у кончика нашего крыла и не крикнул мне. Почти одновременно мы ударились о гору. После того, как мы попали в облачность, все, казалось, произошло так быстро, что мы ничего не могли с этим поделать.

Как PPL и начинающий пилот приборов, я, конечно, достаточно хорошо разбираюсь в том, как работают VOR и ADF/NDB. Однако мне неясно, когда пилот ссылается на «диапазон якорной стоянки» и «рамочную антенну», говорит ли он об одном из этих типов инструментов/станций. Он также упоминает, что не может «услышать» диапазон, что, я думаю, похоже на идентификацию станции с помощью азбуки Морзе, как сегодня идентифицируют VOR / ADF, хотя, опять же, это предположение.

Так как В-18 были гораздо менее распространены, чем В-25 или В-17, то и написано о них гораздо меньше. Я нашел эту статью , но в ней нет подробностей о типах инструментовки.

Я также пытался найти приличное изображение приборной доски B-18a, но пока это лучшее, что мне попадалось:

введите описание изображения здесь

Инструмент между компасом и координатором поворота немного похож на АПД, но я думаю, что изображение слишком размыто, чтобы сказать наверняка.

Я также видел этот очень информативный набор ответов , хотя я не думаю, что они отвечают на мой конкретный вопрос.

Итак, еще раз, мой вопрос: какие навигационные средства использовали бы эти пилоты во время полета по приборам?

Ответы (2)

Отчет об аварии относится к навигации по радиодиапазону, которая предшествовала навигации ADF или VOR.

Радиодиапазон используется для прослушивания радиосигнала. Когда пилот идет по курсу, он слышит устойчивый сигнал. При отклонении от курса влево или вправо устойчивый тон заменяется сигналом азбуки Морзе «точка-точка» или «точка-тире».

Из-за того, что антенна обледенела, они не могли слышать сигнал и не имели направления.

Дополнительная информация: Википедия Радиодиапазон

Видео на YouTube: Радиодиапазон с четырьмя курсами

Пытался исправить вашу ссылку, у меня эта ссылка: en.m.wikipedia.org/wiki/Low-frequency_radio_range не работала, а эта работает: en.wikipedia.org/wiki/Low-frequency_radio_range . Поскольку мое изменение было <6 символов, редактирование не удалось.
Что теперь вызывает вопрос: «Как лед на антенне мешает радиоприему?», но это, вероятно, относится к электротехнике ...
В радиодиапазоне не использовалась рамочная (= направленная) антенна. Похоже, это относится к раннему NDB, а не к Radio Range.
Я полагаю, что пилот использовал Радиодиапазон, потому что он сказал: «Радио Анкориджа не было слышно».

какие навигационные средства использовали бы эти пилоты во время полета по приборам?

Короткий ответ: парень, сидящий за ними (кроме стандартных 6 пакетов).

На самолетах такого размера и той эпохи большая часть навигации и работы с навигационными приборами зависела от штурмана . Они сидели за пилотом, а иногда там были и другие приборы. Во многих случаях у них был стол и приличная карта, а также секундомер, карандаш и хорошая линейка. Пилоты отвечали за такие вещи, как удержание курса, удержание высоты и скорости. Хотя некоторые самолеты даже имели на корме расположенные вне досягаемости пилотов дроссели .

введите описание изображения здесь( источник )

В районах мира, где NDB и другие ранние радионавигационные объявления не присутствовали , часто использовались лоцманская проводка и счисление пути . Имейте в виду, что VOR не использовались до 1946 года .

Также использовалась астрономическая навигация , однако она зависела от состояния неба в данный момент времени.

Эта навигационная станция B-29 "FiFi" демонстрирует довольно скудную установку приборов, которая, кажется, включает в себя какое-то считывание в стиле ADF.

введите описание изображения здесь

( Источник )

На этом сайте представлен большой обзор некоторого навигационного оборудования, использовавшегося в то время .

Вы можете найти полную публикацию морского авиатора «Flight Through Instruments» 1945 года здесь .

По этой статье Б-18 летал со штурманом

Экипаж, состоящий из трех человек, состоял из пилота и штурмана в традиционном положении кабины над носом, а бомбардир сидел в самом носу.

Ранние версии использовались даже для обучения штурманов ,

Началась серьезная работа над вариантом специально для подготовки военных летчиков, бомбардиров и штурманов.

"рамочная антенна"

Рамочная антенна является частью ранних систем ADF, и иногда ее все еще можно найти на некоторых самолетах (см. Петлю ADF ниже).

введите описание изображения здесь(источник)

Рамочная антенна является одним из двух компонентов, необходимых для системы ADF. Это компонент, который может определить направление. Однако он имеет только 180 степеней точности и неоднозначен после этого. Другими словами, он не знает, идет ли сигнал спереди или сзади. Антенна ADF Sense решает проблему неоднозначности (если установлена).

спасибо, что нашли время ответить. Очень познавательный материал о полетных навигаторах. Хотя я знал об этой позиции, я стал намного лучше образован, прочитав ваш ответ и ссылки. Хотя, судя по описанию экипажа и аварии, я подозреваю, что на этом рейсе не было штурмана. Может быть, на этом гораздо более спокойном театре военных действий их было меньше?
Я отвечал в несколько более общем смысле, но добавил дополнительную информацию. Оказывается, B-18 летал со штурманом.
Есть ли расположенные сзади дроссели, которыми управляет бортинженер?
Какие навигационные средства использовали бы пилоты бомбардировщиков времен Второй мировой войны во время полета в приборных условиях?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v